スーパースポーツのベールを脱いでストリートへ転身 S1000R

2009年にBMWの威信を賭けたスーパースポーツとしてデビューし、圧倒的なパフォーマンスでファンを魅了した「BMW　S1000RR」。

そのカウリングを脱ぎ捨て、「ロードスターモデル」としてストリート仕様のネイキッドマシンとして生まれ変わったのが、「BMW　S1000R」です。

本格的なサーキット仕様車である「S1000RR」を扱いやすくデチューンしてはいるものの、世界トップクラスのポテンシャルを秘めた荒々しさと穏やかさを秘めた二面性が魅力のマシンです。

今回は「大阪モーターサイクルショー」で公開された2017年モデルの「BMW S1000R」についてインプレしてみたいと思います。

2　押しての出し入れ、取り回し

リッターバイクらしい存在感を持つS1000Rですが、シートに腰を下ろしてしまえば、そのイメージとは裏腹に意外な押し引き感覚の軽さを体験することができました。

46mm径のテレスコピックフォークは重い印象を受けましたが、その重さは標準装備のステアリングダンパーによって軽減され、リッターマシンとは思えない軽やかな操作性を実現しています。

アップライトなハンドル位置もそれを大きく後押ししており、装いはストリートファイターながらシングルスポーツのような軽快な操作性となっています。

ホイールベース1,439mmという数値が示すように、コンパクトな設計で取り回しに不安もなく、小柄な女性でも扱える気安さが感じられました。

4　操縦性・コーナリング

状況に応じてダイナミックな変化を行うDDCの恩恵により、S1000Rのコーナリング性能は優雅さすら感じさせるものとなっております。

もっともハードな特性となる「Dynamic」を選択したとしても、路面ギャップの影響がシビアに反映されることもなく、ゆったり流して走る上でも操縦性の高さに助けられます。

異形ヘッドライトを採用する海外メーカー製リッターネイキッドとしては「ドゥカティ　モンスターシリーズ」が高名ですが、それらライバル車を上回る万能感がS1000R最大の武器と言えるでしょう。

オーバースピードでコーナーインしたとしても、瞬時に変化するDDCがライダーを強力にバックアップし、オーバーハングへの限界値は世界最高レベルと言えるほど確かです。

6　排気音

アクラポヴィッチ製カーボンサイレンサー装着のS1000R日本仕様車は、非常にレーシーで乾いた高めの音質で胸のすくような抜け方でした。

特に5,000回転を超えてからのエキゾーストサウンドは痛快の一言に尽き、スピードを愛するライダーの血潮を熱くする情熱的なものと言えます。

BMW直列4気筒エンジンの進化の歴史の上で1・2を争う傑物であり、ボクサーエンジンとは異なる完成度の高さとなっています。