「今の時代に求められるバイク」を追求 NC700X

「市街地走行やツーリングなどの常用域で扱いやすい」、「快適で味わい深く燃費性能に優れたミドルクラス」、「求めやすい価格で提供」という3つのコンセプトを複合した「ニューミッドコンセプト」の下、2011年に欧州で発表されたのが「NC700X」を始めとするNCシリーズです。
エンジンやフレームなど、多くの基本構造部分を共用化することにより、開発コストを抑えつつ専用パーツで差別化するというこの手法は、自動車の分野ではありましたがバイクの分野ではこれまでになかった発想でした。
リーズナブルな価格設定、扱いやすくゆとりのある大排気量車らしいパワー感、現代的なデザインを与えられて2012年にデビューしたこのNC700Xは、燃費世界一を目指したホンダの新しい形のバイクとも言える存在です。

今回は、ニューミッドコンセプトシリーズのトップバッター「ホンダ　NC700X　2012年式」についてご紹介させて頂きたいと思います。

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

車体の大きさで押し引き感覚に不安を感じさせる面があるNC700Xは、ハンドルに手をかけるとその軽さに驚かされるマシンです。
近年のホンダ車全てに言えることですが、このNCシリーズは特にハンドリングの素直さ・軽さが強調されており、乾燥重量214kgという重さを感じさせないほど押し引きしやすい車体の持ち主。
燃料タンクが車体下部にあるのも取り回しのよさに繋がっており、低重心車ならではの安定した取り回しが行えます。
若干腰高に思えるシート高も、実際に腰を下ろしてしまえば不安を覚えることもなく、体力に自信のない方でも軽々と扱える見事な設計力が光るマシンです。

4　操縦性・コーナリングは？

全長2,210mm、乾燥重量214kgという数値だけを聞けば重そうな印象を受けるNC700Xですが、操縦性は意外にもかなり軽快です。
前述したハンドリングの軽さによる部分もありますが、それ以上に好材料となっているのがハンドルの切れ角の大きさで、極低速時のトルク感も十分にあって思いのままに操ることができます。
低中速重視のセッティングもコーナリング時にはどっしりとした安定感を生み出し、よく粘ってグラつくような危険性はまずありません。
この点に関しては、燃料タンク位置による低重心化が功を奏したとも言え、絶対的な速さこそありませんが、大型バイクにおける基本操作・コーナリング性能の水準値は十分に満たしたものだと言えます。

6　排気音は？

エキゾースト音はビッグバイクを楽しむ上で大きな判断材料のひとつとなる重要ポイントのひとつですが、「燃費性能世界一を目指した」とホンダ自身が公言するだけのことはあり、このNC700Xのエキゾースト音は非常にソフトで控えめです。
これは排出ガス規制・騒音規制など、年々強化されている環境問題に取り組んだ結果とも言えますが、ノーマルマフラーのサウンドは200ccクラスのコンパクトビッグスクーター並みで、迫力あるエキゾースト音をお求めの方には正直難しいマシンです。
その一方で深夜の住宅街など、騒音に敏感なご事情を抱えておられる方にとっては非常に安心できる好材料となり、21リットルの大容量ラゲッジと合わせて考えると、タウンユースに優れた適性を持ったマシンだと言えます。
この辺りは乗り手の好みによって評価がはっきり分かれてしまいますが、「大人の乗り方」でバイクを楽しまれる方であれば、総合的な評価はかなり高めの一台であることは確かです。