欧州で活躍するスピードツアラー ニンジャ1000ABS(NINJA)

昨年の「インターモト2016」にて、3年ぶりのモデルチェンジが公表されて話題を呼んだスポーツツアラー「Z1000SX」。

日本では「カワサキ　ニンジャ1000ABS」としてブライトが窓口として販売されることが決定しており、ニンジャシリーズ待望のツアラーとして大きな期待が寄せられています。


2017年3月15日より販売開始となっている本機ですが、それに先駆けて「大阪モーターサイクルショー」にて公開された「カワサキ ニンジャ1000ABS」の試乗を通じて感じたインプレッションをお届けさせて頂きます。

（乗車モデル 2017年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

全長2,100mm×全幅790mm×全高1,185mmと堂々とした体格のニンジャ1000ABSですが、シートに跨ってしまえば非常にマスバランスが良いことに驚かされました。

この恩恵は想像以上に大きく、車体重量235kgが30kg以上も軽く感じられるほどで、ホイールベース1,440mmという小ささが活きていました。
程よい高さにマウントされたハンドルによって押し引きも軽く、力を必要とするシーンは少ないと予想されます。

シャープなデザインのカウルでスリムに仕上げられていますが、ミラーを含めた幅が意外に広く感じられるため、すり抜けなどの取り回し時には若干の注意が必要と思われますが、それを除けばよく粘る低速トルクと合わせ、街乗り時もこなせる実力派マシンです。

4　操縦性・コーナリングは？

軽量6本スポークホイールを採用したニンジャ1000ABSは、バネが程よく効いた軽快なハンドリングが大きな特徴となっており、既存のスーパースポーツと大きく異なった性質の路面追従性がありました。

前後サスのハードさで攻める走りがスーパースポーツであるならば、このニンジャ1000ABSは柳のようなしっとり感があり、圧側・伸側減衰力とプリロード調整が可能な41mm径フォークが適応力を大きく底上げ。
乗り手の体格や好みに合わせた自在なセッティングも楽しめ、林道ツーリングすらこなしてしまえそうな懐の深さを感じることができました。

新設計のアルミ製ツインチューブは程よいしなりと剛性があり、旋回性能と柔軟性はカワサキの過去のツアラーモデルの中でも間違いなくトップレベルと言えます。
倒し込むことに微塵も不安を感じさせず、スポーツ走行はライトに楽しみたい、とお考えの方に最適なマシンと言えそうです。

6　利便性・積載性能は？

マッシブに隆起したガソリンタンクとシャープなスタイリングを持つニンジャ1000ABSは、ノーマル時の積載性能は決して高くありません。

これはスピードツアラーというジャンル上、致し方のない弱点でもありますが、それを補うべくカワサキからは豊富なオプションパーツが同時リリースとなっております。

その一例を挙げると、ツアラーの定番アイテムである「パニアケース」や「タンクバッグ」、寒い時期の必須アイテム「グリップヒーター」、カウル左部に実装する「電源ソケット」など多岐に渡るアイテムが予定されています。

もちろん、欧州のスピードツアラーの定番アイテムである「シングルシートカバー」なども同時リリースされ、オーナーの好みに応じてチョイスすることで十分な積載性能があると言えます。