ゼファーと並び立つ看板ネイキッド ZRX400

レーサーレプリカブームが下火になり、バイクメーカー各社がそれに代わる新しいムーブメントを模索していた頃にカワサキはゼファーを送り出し、たった一台でネイキッドブームを到来させました。
「新車であるのに旧車の雰囲気」という成功事例を得たカワサキは、次なるヒットを狙い、1994年に最新メカを旧車の外装に詰め込んだZRX（400㏄）を発売します。

旧車価格が高騰している「Z1000R　ローソンレプリカ」そっくりのスタイルながら、ユニットは最新の水冷4気筒エンジンを搭載。
瞬く間にヒットとなりました。
二匹目のドジョウの売れ行きに気をよくしたカワサキは、ZRX1100（のちに1200ccに排気量アップ）も発売。
ゼファーと並ぶ、二つのネイキッドを看板商品とすることに成功しました。

シリーズとしては、排気ガス規制により2008年にZRX（400㏄）が販売終了、ZRX1100はZRX1200、ZRX1200 DAEGと遍歴を辿りながら、やはり排気ガス規制により2016年に最終モデルが販売終了しています。
22年に渡る歴史の中で、様々なZRXがリリースされていますが、ここでは記念すべきデビュー作となったZRX（400㏄）初期型をインプレッションします。

（乗車モデル 1994年式）

2　押しての出し入れ、取り回し

最初に「重い」という印象を受けました。
乾燥重量は187kgもあり、ガソリンを満タンにすると20kgを越えてしまいます。
この重量はフルカウルのNinja ZX-6Rレース専用モデルと同等の重さです。
残念ながら取り回しは軽々とは行かず、力に自信がない方は少々てこずるでしょう。
ホイールベースが長いので切り返しも苦手です。

4　操縦性・コーナリング

ネイキッドでありながらスポーツバイクらしく重心が高いため、容易にコーナーで寝かせることができます。
バーハンドルのため、セパレートハンドルのようなポジションはできませんが、慣れれば問題ないレベルです。

6　排気音

純正の集合管は低回転では迫力のある低音、高回転では少し高い音に変わります。
水冷4気筒に多いモーター的な音にならないのは、イメージに配慮してチューンされているのかも知れません。
ノーマルでも十分実用性が高いですが、人気車だけにアフターパーツも多いので、自分好みのマフラーを組み合わせてみてください。

8　故障した際の修復可能性

2008年に販売終了していますが、純正パーツはまだまだ容易に入手できますし、タマ数が多いので中古パーツも豊富。
現時点では修理をするにも、カスタムするにも困ることはありません。