ビモータ DB1/SR【1985～89年】毎週更新の買取査定相場

CB750Fourのエンジンを搭載したHB1が評判を呼び、一躍その名を知られることになったbimota（ビモータ）。しかし、1983年に発表されたハブセンター・ステアリング等を採用した余りにも革新的すぎた試作車・TESI（テージ）が起点となり、同車が市販化間近という市場の誤解を生んだ結果、大多数ユーザーの買い控えによってイタリア政府の管理下に置かれるほどの苦境に立たされることに。そんな中、同じイタリアの雄・ドゥカティからエンジン供給を受け1985年に誕生したDB1が世界的に高い評価を得て見事に経営難を乗り越えることに成功しました。
ドゥカティ・750F1のエンジンをビモータ独自の鋼管製パイプトレリスフレームに搭載した本機・DB1は、国内向けには220万円という値段で登場。ちなみに750F1の登場85年モデルの国内販売価格は175万円（翌モデルは138万円に改定）でしたから当時の輸入車としても超高価格帯の立ち位置であったことが分かります。
レーサーレプリカである750F1の乾燥重量が175kg（翌年の限定モデルは160kg/95馬力）であったのに対し、db1のそれは161kg（ワーススレーサーのdb1rは135kg/92kg）とより軽量で鋭い加速力を誇りました。
しかも前後16インチホイールにラジアルタイヤとフルカウルを採用。1985年当時の常識としては斬新なフルカバードボディに加え、タイヤが路面に吸い付いているかと思わせるほど優れたハンドリングが最大の特徴。気難しく扱いづらいと思われていたパンタエンジンも素直な出力特性になり、走り出せば素晴らしい軽さと400ccクラス並のコンパクトさが生み出す旋回性により、当代無双のコーナリングマシンとしての評価を不動のものとしました。ハンドルの切れ角が極端に狭いことから一時停止からの右左折など低速での旋回は大の苦手ではありますが、それもリーンしての高速コーナリングの醍醐味を味わえば愛嬌と言えるでしょう。
このDB1のヒットにより、BMWのK1などに代表されるフルカバード（車体下部までカウルで包まれている）ボディの名車たちが誕生したことも大きなポイントで、現在のレーシングマシンの礎となったモデルと言えるでしょう。

DB1シリーズには85年登場のdb1に対し上位グレードにあたるモデルが2タイプ存在します。
86年にはdb1sが、87年にはdb1srが追加投入されています。88×61.5mmのボアストロークに変更は無いものの吸排気系がチューンされ36mmキャブレターから各40m、41mmへと大口径化されるなど高性能化が図られており、車体ロゴにもs/srが付与されていることから見た目での識別も容易です。エンジン供給を受けている750F1と同様にベースグレードよりも上位グレードの買取相場が高い点は押さえておきたいところです。

国産のナナハンが50～60万円台で販売されていた1985年当時の日本はバブル真っただ中、200～300万円台の価格設定で「走る宝石」とバブル時代らしい形容詞が付いていたbimotaのメイン市場は日本でした。DB1の総生産数はキット販売分5台と加えても453台と非常に少数でありますが、その大部分が日本市場向けとなっていました。そのためイタリア車ながら世界を見渡しても日本で最も流通しているDB1ですが中古市場に出てくるのはごく僅かです。それだけに現在の中古バイク市場では正確な査定評価をすることは非常に難しいとされております。世界中のマニア垂涎の一台であるが故、販売網と査定力が大きく試されるバイクですが、国内のみならず海外市場への独自ルートを持つ弊社バイクパッションであれば国内最高の買取査定価格でお応えさせて頂くことが可能です。一箇所に複数の溶接を施したフレームをはじめ、DB1ならではの車体構造を100%正確に評価し、必ずやオーナー様のご期待にお応えさせて頂くことをお約束いたします！

解説記事更新日：2022年11月04日