メグロ K1 スタミナ【1960～65年】毎週更新の買取査定相場

メグロ製大型バイクと言えば、後のW1シリーズの礎となった1955年に販売を開始したセニアシリーズも有名どころですが、W1の原型を挙げるとするならばやはり1960年誕生のメグロ・スタミナK1は外してはならないところ。
それまでに販売されていた単気筒500ccエンジン搭載のZシリーズ、2気筒650ccエンジン搭載のTシリーズとを統合する形で開発され、最高出力は従前のセニアを上回る33PSを記録。車体の作りはフラットで厚みのあるシート、上から眺めると意外なほどコンパクトなティアドロップ型タンク、殿様乗りを強要するハンドルポジションなど、どれを取ってもまさしく「単車」そのもの。燃料コックをオンにし、その後メインスイッチをオン。そしてニュートラルにギアが入っていることをランプで確認した上で、エンジン内部のピストン位置に当たりを付けてキックペダルを一気に踏み込む。こんな旧車ならではの始動儀式がサマになるだけでも、スタミナK1はオーナーの所有感をこれでもかと満たしてくれる稀有なマシンのひとつ。右側に配置された常時噛合式4速ロータリーシフト、シーソー型の逆シフトペダルもW1同様であり、オイルが温まってくるまではミッションとの対話をしながら走らせる必要がある点も共通事項。現代のバイクとは何から何まで異なる仕様上、ノーマルのギアレシオのギクシャク感は慣れを要するものですが、こうした点もスタミナK1の愛すべきポイントだと言えるでしょう。アイドリング時より少し上から生じる豊かなトルク、この時代のバイク特有の野太いエキゾースト音など、オールドバイクの魅力がふんだんに詰まっていることは異議を待たないところ。1960年当時、1年早く発売されていたトライアンフ・T120ボンネビルがライバル的存在として挙げられます。
現在の中古バイク市場においては、直近12ヶ月間での取引データは一切なし。それほどコレクター性が強く、後に発売されたカワサキ・K2同様にレアな車種として知られております。車両状態によって評価額は大きく異なってくるため、非常に高いレベルで目利きの技量が求められる旧車のひとつです。
弊社バイクパッションにおきましては、カワサキ・Zシリーズやホンダ・CB750Fourなどを始めとするビンテージマシンに強いメカニック畑出身の熟練スタッフが査定を担当。スタミナK1ならではのエンジンやコンディションの見極めが難しいとされる純正マフラーなど、あらゆる角度から現オーナー様ご所有のスタミナK1を適切に査定評価。レストアパーツに至るまでも丁寧に拝見させていただくことにより、平均取引相場を上回る高額買取を実現する体制を確立させております。特に再メッキ仕上げや受注生産のツインキャブ仕様車など、仕上がり具合の美しい車両に関しては大幅なプラス評価をご期待いただいて間違いございません。折りしも復刻版メグロ・K3が即完売した令和の今、非常に稀少な単車であるメグロだからこそ、違いの分かる弊社バイクパッションへぜひお任せを！

解説記事更新日：2021年12月15日