indian チャレンジャー リミテッド【2020～現行】毎週更新の買取査定相場

2011年に米国企業・ポラリス傘下となり、安定した業績を記録するようになった新生インディアンは2020年にハーレーダビッドソンの『Milwaukee-Eight(ミルウォーキーエイト)』へ真っ向から対抗する108キュービックインチの新型エンジン『Power Plus(パワープラス)』の投入を発表。その搭載モデルとしてリリースされたのが、Challenger(チャレンジャー)の名を冠するシリーズ群でした。

総排気量1,768ccの水冷Ｖツインを搭載する点はシリーズ共通ですが、マットなカラーリングとブラックアウトスタイルのチャレンジャーダークホース、トラクションコントロールを省いたスタンダードモデルのチャレンジャーとは異なり、本機・チャレンジャー リミテッドはモノアイスタイルの特徴的なLEDヘッドライトとその左右にポジションランプとウインカーを埋め込んだ大型フェアリングをはじめ、各部におごられたクロムパーツや切削ホイールといった精悍さと豪奢さを併せ持ったスタイリングが最大の特徴。カラーリングも2020年当初はサンダーブラックパール、ディープウォーターメタリック、ルビーメタリックと独自の艶があるタイプが設定され、「リミテッド」というネーミングに相応しい華やかな装いがあたえられたモデルとして設定されました。

その華々しいスタイリングも実に印象深いものながら、真骨頂は新エンジン・パワープラスが生み出すハイパフォーマンスぶりにあり、最大トルクは歴代最高となる178Nm/3,800rpmをマーク。H-Dのミルウォーキーエイトが油冷(ヘッド部分)＋空冷方式であるのに対し、水冷方式を採用したことによるメカニズム的な優位性があるとは言え、2020年当時のH-Dモデル群の中で最強と称されていたCVOロードグライドが排気量1,973ccエンジン搭載で171Nmであったことと比較すると圧倒的なパフォーマンスだと言えるでしょう。ポラリス傘下入りして以降のインディアン製モーターサイクルは、過去の不安定な業績を鑑みて高性能エンジンを基幹に細部を入念に研究したマシンが主力層となっていましたが、本機チャレンジャーリミテッドを含むチャレンジャーシリーズはそれがより色濃く現れており、ボッシュ製6軸IMUなどを採用した3タイプのライドモードとトラクション&ドラッグコントロール、コーナリングABSといった数々の電子制御システムで扱いやすくセッティング。大排気量Vツインらしい豪快さと鼓動感はあるものの、水冷エンジンならではのシルキーな吹け上がりは意外にも紳士的で、ビッグパワーを乗り手がもてあますような感覚がないのが大きな特徴。インディアンの象徴であるウォーボンネットが刻まれたプライマリーカバーといった装飾類により、伝統にこだわった保守性を良い意味で裏切っており、1次減速機構を旧モデル群に採用されていたチェーン&スプロケット方式ではなく安定度の高いギア式に変更。これにより、ローギアではドカンとくる怒涛の低速トルクを、2速以降は心地よい鼓動感とゆとりのあるパワーに加え全域で頼もしく圧か一安い出力特性へ昇華しており、H-Dのビッグツイン群にはない独特の魅力が詰まった独自の味付けとしているのが新生インディアンらしさだと言えるでしょう。

この新型エンジンを搭載する車体も実に見事なもので、最大トルク178Nmをフルに活かしきるために完全新設計のシャーシをベースに各部をセットアップ。十分な剛性を確保した専用シャーシには43mm径の倒立式フロントフォークとトラベル量114mmの油圧プリロード調整式Foxシングルショックを組み合わせ、スポーツモデルに匹敵する足回りに。とは言え、タンデムベルト内蔵機構を備えたガンファイターシートで座り心地の良さと居住性をしっかりと両立しており、672mmとインディアン製モーターサイクルの中ではもっとも高い座面位置を活かした重心移動のしやすさと快適な過ごしやすさを両立させているのが面白いところ。前後ブレーキともにブレンボ製が採用されているのも見所で、フロントには4ピストンラジアルキャリパーとセミフローティングタイプの320mm径ディスク、リアには2ピストンキャリパーとフローティングタイプの298mm径シングルディスクと、スポーツクルーザーとしては最上級の装備が与えられております。

この仕様だけだといかにもスポーツ性偏重型、といった印象を受けてしまうものですが、前130/60B19・後180/60R16のホイールサイズと標準タイヤとしてセッティングされたメッツラー製クルーズテックが程よく重心の高さへの介入と路面追従性をアレンジするのに一役買っており、乾燥重量365kgという重さを感じさせない軽快なコントロール性で、スポーツクルーザーとしての「挑戦者」という名称にこめられた開発陣の思いが汲み取れる作り。しっかりとシートに荷重して走り出してみると、力みなく自然に手を伸ばせる高さに配されたハンドルや適度な優しさが感じられるフロントの動きが感じ取れ、重量級のボディながら操縦性に不安を感じさせないのは実にお見事。ブレンボ製前後ブレーキによる頼もしい制動力と軽快なハンドリングで街乗りも十分こなすことができ、ワインディングではトラクションコントロールやコーナリングABSがバランスの取れた介入度で乗り手をアシストしてくれ、「巨体を思うままに操って軽快なコーナリングをこなす楽しさ」を乗り手に堪能させてくれるのが本機ならではの魅力だと言えるでしょう。

バイクとしての基本性能に加え、無段階調整式の電動スクリーンに7インチサイズのタッチパネル式TFT液晶モニター、6.5インチ/100Wのミッドレンジと高音担当のツイーターという2系統を採用したスピーカー&オーディオシステム、専用設計の左右ハードタイプ34リットル容量サドルバッグ、セキュリティ性の高いスマートキーシステムの採用など、装備面でもインディアン製モーターサイクル屈指の充実度。同じバガースタイルのH-D・FLHTエレクトラグライド スタンダード、FLSBスポーツグライドなどがライバルの筆頭格ですが、それらを向こうに回しても引けをとらない充実ぶりも本機の魅力のひとつ。直接的な対立こそありませんが、後の2022年モデルにて、H-DがCVOシリーズのニューカマーとしてミルウォーキーエイト117搭載のFLTRKSE CVOロードグライドリミテッドをリリースしたことを鑑みると、その影響力の大きさが窺い知れるでしょうか。

現在の中古バイク市場においては、ビッグツインといえば未だにH-Dという日本の二輪市場特有の状況もあってなかなか出物がない一方、新車として購入されたオーナーの満足度の高さには定評あり。中には2020年モデルの車検直前に新色のゴーストホワイトとサンセットレッドメタリックが用意された最新モデルへの買い替えを行うほど惚れ込んだオーナーがいる、という話があるほどで、じっくりと付き合い続けていくうちに抜き差しならぬほどの愛着が湧く、というケースが多いモデルというのが業者間の総評で、中古市場に出てくる個体は使用感が色濃く出た2020年モデルが多く、新車販売価格と比べると少々見劣りする評価額の車両が取引の中心となっているのが実情です。これにはネームバリューの高さや日本市場でのウケのよさなど様々な要素が絡むため、一概には言いづらい部分が多々あるものの、全体的には(仕入れたはいいものの、長期在庫となってデッドストック化したらどうしよう…)という販売力に不安のある業者が多いことも一因。それだけに、程度状態の良い車両であれば買取業者によっては相場以上の評価額となることも十分に期待でき、買取査定だけでも受けてみる価値は大いにあると言えます。

水冷エンジンのメリットであるハイパワーを活かし、意欲的なスポーツクルーザーとして市場導入されたインディアン・チャレンジャーシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力を正しく理解した上で適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

インディアン・チャレンジャーシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年09月04日