CB1300スーパーボルドール（以下「SB」）は、2005年に発売されたロングセラーモデルです。ベースとなったのは2003年にフルモデルチェンジされたCB1300SF（スーパーフォア）＝（SC54）で、さらにそのルーツは1992年に発売された【CB1000SF】であり、「PROJECT BIG 1」の思想をダイレクトに引き継ぐバイクです。
ハーフカウルを装着したことで、高速走行においてライダーに当たる風圧を減らし、疲労を軽減、メーターやミラーがカウルマウントとなったことでやや軽快なハンドリングを実現しています。フロントフォークのばねレートもSFとは異なっています。
す。カウル左右には左右約1Lの収納スペースを確保、ヘッドライトは角形となっています。
エンジンは、水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブで、113馬力を7,750回転で発生します。最大トルクは5,500回転で発生（共に2021年モデル）、低速から高速回転までスムーズに伸びる特性となっています。ライバルと比べると中低速重視の特性と言えます。
何度もマイナーチェンジが行われ、カラーリング変更と共に熟成を高めてきました。主なところでは、
・2008年、エキパイ内部に三元触媒を内蔵、タンデムシート部高さ変更
・2009年、リアカウルデザイン変更、ハンドルをややアップ
・2014年、ミッションを6速化、マフラー小型化、ABS標準装備、LEDランプ搭載
　Eパッケージ（ETC車載器と、グリップヒーター装着車）を追加
・2018年、アシストスリッパークラッチ採用
・2019年、オーリンズサスとブレンボ製キャリパーを搭載した「SP」モデルを追加
・2021年、電子制御スロットル、ライディングモード選択(3タイプ）、クルーズコントロールを搭載
15年以上にわたる販売期間の中で、特別仕様車も何度か発売されています。ホンダの大排気量車は1800ccの【ゴールドウイング】もありますが、実質的にはCB1300SBがスポーツモデルのフラッグシップだと言えます。
実車を目の前にすると大きさと重さに圧倒されますが、いったん走り出してしまえば操縦性は素直です。止まっているときの重さも、クルージングでは安定性につながり、カウルの効果もあって高速走行は快適です。初めて走らせるライダーでも難なくアイドリング発進ができるほどの低速トルクにもあり、ギアシフトに神経質になることもありません。
保守的とも言えるスタイリングは、伝統的な「ホンダCB」デザインであり、ホンダファンならずとも安心していられるポイントです。しかしその中にも「ビッグワン」思想のひとつ《ワイルド＆セクシー》が感じられる点が、SBファンを惹きつけてやまないところです。「優等生すぎる」という声もありますが、これといった欠点がないことはSBの魅力の一つでもあります。
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解説記事更新日：2022年02月22日

CB1300スーパーフォアにフレームマウントのハーフカウルを装着して2005年モデルで登場したCB1300スーパーボルドール。
ハーフカウルの装着によってメーター類はハンドルから切り離され、カウルがある分フロント重量はやや重くなっています。
2005年の特徴は、
・カラーリングは《パールフェイドレスホワイト/キャンディアルカディアンレッド》、《ダークネスブラックメタリック/ヘビーグレーメタリック》のツートーン
・ゴールドホイール
・リアサスのスプリング塗色はシルバー
・やや幅の広いサイドカバー（外観上の識別は困難ですが跨がると分かります）
SBのハーフカウルは、高速走行時の疲労軽減や快適さの向上に大きく寄与したと言えます。同じCB1300でもSC40からSC54型になって20kg以上車体が軽量化され、単なるビッグネイキッドでなく、スポーツ走行からツアラー的性格まで求められていました。ハーフカウルや車体の軽量化は、そうした要求にぴったり応えるものだったと言えるでしょう。
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解説記事更新日：2022年04月14日

2005年式のCB1300スーパーボルドール（以下「SB」）は、2005年、CB1300の型式がSC40からSC5454になったと同時に発売された初期型です。SBはSFにフレームマウントのハーフカウルを装着しており、同時にミラーやメーター等もフレームマウントになったことでステアリング荷重は減っています。ただしカウル自体の重量から、SBはSFより車重が6kg重くなっています
ネイキッドモデルの【CB1300SF】とハーフカウルを装着した【CB1300SB】が発売されると同時に、ABSモデルも設定されました。つまり、非ABSのSFとABS装着のSF、非ABSのSBとABS装着のSB、合計4車種があります。
さて、ABSには次のようなメリットがあります。
・急制動時のタイヤロックを防止する
・任意保険料が安くなる
・ABSという心理的安心感がある
ただしタイヤロック防止は万能ではなく、コーナーリング中のパニックブレーキ、ブレーキング中の路面状況の急変等の場合は転倒する可能性はあります。
またデメリットとしては、
・ブレーキホースの交換や取り回し変更ができない可能性がある
・新車価格は2005年モデルではスタンダードモデルより7万円高い
・車重はスタンダードモデルよる6kg重い
などがあります。デメリットはありますが、2018年から126cc超にABSが義務化されているように、メリットのほうが大きいことは確かです。。
またABSモデルの外観上の識別点は、フロントフェンダー右側にある「ABS」の文字と、前後ホイールのABSセンサーホイール（ディスク内側にあるスリットの入ったホイール）です。
CB1300SBはハーフカウルを装着したことによって、ロングツーリングの疲労度が軽減されています。加えてABSを搭載したことで、安全性や安心感も増しています。2005年以降、CB1300SBはホンダのフラッグシップとして進化していくことになりますが、2005年モデルのABS車は、その先鞭をつけた存在でもあるのです。
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解説記事更新日：2022年04月14日

CB1300スーパーボルドール（以下「SB」）の2006年モデルは、イヤーモデルとしての変更が行われています。
変更点は、
・前後ウインカーレンズ色をオレンジからスモークに変更
・リヤサスペンションスプリングカラーをシルバー（2005年式）からレッドに変更
・カラーリングは《赤/白》のツートーン、《デジタルシルバーメタリック》の2色です。
ER BOL D'OR）
エンジンに変更はなく、水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブエンジンはSFと共通で、最大出力100馬力を7,000回転で発生します。
7,000回転ですから高回転タイプというよりは、低速からわき上がる大トルクで走るというタイプです。初めて運転するライダーでも、難なくアイドリング発進ができるでしょう。
また停止時は装備で280kgという車重がこたえますが、一旦走り出せば操縦性は非常に素直で、400ccクラスのような軽快な動きを見せます。加えて低速からフラットな出力特性は信頼性も高く、良く言えばオールマイティな優等生、悪く言えばよく出来すぎていて尖ったところがないという趣です。
なお2006年には、【CB1300スーパーボルドールABSスペシャル】が3月から5月までの2ヶ月間の期間限定受注モデルとして発売されています。フレームが赤いことから「赤骨」と呼ばれます。
これはスタンダードモデルのSBのフレーム、シート、フロントフォークアウターケースをレッド塗装、エンジンをブラック塗装としており、80年代の【CB1100R】を彷彿とさせるスタイリングとなっています。ABSも標準装備されています。
発売から2年を経て、CB1300SBはリターンライダーから若い世代まで幅広く支持されました。カウルマウントのハーフカウルは高速走行での疲労軽減に大きく貢献し、ネイキッドの【CB1300SF】とはまた違った魅力を発揮しています。
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解説記事更新日：2022年04月19日

2006年式のCB1300スーパーボルドールABSは、スタンダードモデルに追加する形で販売されました。カウルのない【CB1300SF】にも、同様に2つの設定があります。
ABSは、パニックブレーキなどの場合にホイールロックを防止するシステムで、ホイールがロックした瞬間にブレーキ油圧を緩めてロックを防ぎます。元は航空機用に開発されたメカニズムですが、四輪や二輪にも応用されました。
ABSである点以外、スタンダードモデルとの違いはわずかです。
ABSモデルの識別点は、
・フロントフェンダーの「ABS」の文字
・前後ホイールのABSセンサーリング
です。
リターンライダーや初心者にとって、ABSの恩恵は大きいです。思い切りブレーキをかけてもロックしないのは、一つの安心感につながります。ただしABSは万能ではなく、ホイールロック防止も100％確実ではなく、横滑りも防止できません。加えて、車重はプラス6kg、価格はプラス7万円の差が生じます。
そうしたデメリットを相殺しても、ABSにはやはり大きなメリットがあると言えます。2000年代には、多くのメーカーでABS装着車が一気に増えました。トラクションコントロール、スリッパークラッチ、クイックシフターなど、ライディングを快適に安全にするメカニズムの進化は、とどまることがありません。
なお、エンジンはスタンダードモデルと同一で、水冷4ストDOHC4気筒、最大出力100馬力を7,000回転で発生します。
2006年モデルでは、前後ウインカーレンズがオレンジからスモーククリアに、リアサスペンションスプリングがシルバーからファイティングレッドに変更されています。た3月10日には、フレームを赤塗装した【CB1300 SUPER BOL D'OR＜ABSスペシャル」＝通称「赤骨」が発売されています。
ライバルは、スズキ【バンディット1250S】、カワサキ【ZRX1200DAEG】です。ABSモデル設定があるのはCBとバンディットです。それぞれ方向性は違っており、どの車種を選ぶかは、純粋にライダーの感性によります。
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解説記事更新日：2022年09月20日

CB1300スーパーボルドール（以下「SB」）の2007年モデルは、イヤーモデルとしてのマイナーチェンジが行われています。
・ホイールをゴールド（2006年モデル）からグレーメタリックに変更
・シート表面にステッチ（縫い目）加工を施したパターンを採用
・ボディカラー赤/白の白を《パールサンビームホワイトメタリック》に変更
・タンクの「HONDA」グラフィック色の変更
CB1300SBはイヤーモデルによってホイールやリアサスの色が異なり、比較的容易に年式の区別が可能です。2007年モデルはホイールがグレーメタリックになったことで、やや精悍なイメージとなりました。
そして2007年には特別仕様車【無限エディション】も500台限定で発売されています。黒・赤の特別塗装と「MUGEN」の専用装備品を装着しており、無限テクニカルショップ指定店のみで発売されました。
両車ともにエンジンは前年モデルから変更はありません。水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブエンジンはSFと共通で、最大出力は100馬力/7,000回転です。また最大トルク11.9kgfは5,000回転で発生しますから、高回転エンジンと言うよりは低中速重視のセッティングで、アイドリングからモーターのようなフラットなトルクを発生します。それはリッタークラスのメガクルーザーが高回転になればなるほど暴力的なパワーを発揮するのとは違い、どんな回転域からでも必要なトルクとパワーを引き出せるという感じです。
したがって、CB1300SBを走らせてみて、「優等生すぎてつまらない」と言うライダーと、「素直で非常に乗りやすい」と言うライダーの双方がいるでしょう。これこそがCB1300SBの特徴であって、これといって欠点のない、実によくできたバイクだと言えるのです。
CB1300SBは、SFと共にホンダのフラッグシップであり、ホンダ伝統の車名「CB」の最大排気量モデルでもあります。大柄なボディは止まっていれば威風堂々としており、リッターバイクを所有する満足感を満たしてもくれます。
事実、CB1300シリーズはよく売れました。あまりに多すぎてつまらないという声もありましたが、いいものは売れる、その結果でもあります。
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解説記事更新日：2022年04月19日

2007年式のCB1300スーパーボルドールABSは、マイナーチェンジを受けています。
・カラーオーダープランを採用（車体色と前後ホイールカラーの選択が可能）
・ツートーンカラーのホワイトはメタリックの《パールサンビームホワイト》に変更
・シート表皮にステッチデザインをあしらったリアルステッチシートを採用
・ホイールをゴールドからブラックに変更
エンジンはスタンダードモデルと同一で、水冷4ストDOHC4気筒、最大出力100馬力を7,000回転で発生します。低速から太いトルクがフラットに発生するエンジンで、初心者からベテランまで幅広く支持されています。
CB1300シリーズのABSモデルは、2005年から設定されました。パニックブレーキング時の安定した制動力と安心感、任意保険料が安くなることはABSならではのメリットです。
ABSモデルの特徴は、
・フロントフェンダーの「ABS」の文字
・前後ホイールのABSセンサーリング
です。
ただしデメリットもあります。
価格は7万円アップ、車重は6kgアップ、ブレーキホースカスタマイズがしにくいなどの点は注意が必要です。社外マフラーに交換したときにセンタースタンドを外さなければならない場合もあります。
ライバルは、カワサキ【ZRX1200DAEG】、スズキ【バンディット1250S】です。
エンジンの出自を考えると、ZRXは96年登場の【ZRX1100】、バンディットは1995年の【GSF1200】です。どちらも意外に古いですが、もちろん古いから悪いということではなく、それぞれのエンジンの歴史は、ZRXやバンディットの性格に色濃く影響しています。
対してSC54となったCB1300SB、SFは2003年発売、水冷・インジェクション・4バルブです。回転フィーリング、燃費、騒音、環境負荷など、ライバルよりもエンジンの総合性能が高いことは容易に想像できます。
2007年式のCB1300スーパーボルドール ABSの売却をお考えなら、買取査定のご相談は是非ともバイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年09月20日

2008年モデルのCB1300Bはマイナーチェンジを受けています。2008年とは発売後丸3年が経ったときで、2005年の高速道路タンデム解禁等もあり、大型バイクはますます大人の趣味として認知されてきました。
マイナーチェンジは次のとおりです。
・最高出力を100→101ps/7,000rpm、最大トルクを11.9→11.6kg-m/5500rpmに変更
・2007（H19）年の二輪車排出ガス規制に適合、型式名をEBL-SC54へ変更
・エキパイ取り回し形状を「X」字に変更
・エンジン始動時のオートチョーク採用
・サイドカバーをボディと同色化
・シートのタンデム部形状とステッチを変更
・エンジン塗装をマットアクシスグレーメタリックに変更
外観はほとんど変わっていませんが、タンデムシートが薄くなってボリュームの中心がカウル周囲に集中した感じです。前年モデルまではシート前後の段差が大きく、タンデムライダーが頭半分上に出ているほどでしたが、それが解消されています。またエンジン塗装色が濃くなったことで精悍さも増していると言えます。
エンジン出力の1馬力アップは、体感上の変化はごくわずかです。それよりもインジェクションのECUマップが新しくなったことのほうがメリットは大きいです。インジェクションが世に出た頃は「ドンつき」と言って、燃料が一気に噴射されて「ドン」と加速する傾向が強かったものですが、CB1300も年々改良されて良くなっています。ECUとは「Engine Control Unit」（エンジンコントロールユニット）の略で、インジェクション車は燃料噴射の制御をこれによって行います。
また細かい点では、ハンドルグリップのデザインと材質変更、・メーターパネル文字盤の書体とデザイン変更などが行われています。
2008年モデルの変化はわずかですが、ホンダのフラッグシップとして、CB1300SBは着実な進化を遂げたと言えるでしょう。2008年モデルCB1300SBの買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年04月19日

2008年式のCB1300スーパーボルドールABSは、マイナーチェンジを受けています。
・エキパイ内に触媒装置を追加、国内二輪車排出ガス規制に適合
・エンジンにIACV（Intake Air Control Valve）を追加
・エキパイの取り回しをX字型に変更
・タンデムシート部を薄くし、タンデム時のライダーとの一体感をアップ
これらチェンジはABSモデルも同様です。エンジンにも変更はなく、水冷4ストDOHC4気筒、最大出力100馬力を7,000回転で発生します。最大トルク7,000回転というのはバイクとしては低中速型と言え、低速から太いトルクがフラットに発生するエンジンです。
さてABSとは、パニックブレーキングにおけるホイールロックを防止するメカニズムです。CB1300シリーズがABSモデルを設定したのは2005年で、他のモデルより早い導入だったと言えます。
ABSの恩恵を特に感じられるのは、リターンライダーでしょう。70年代や80年代では、思い切りレバーを握ってもフロントタイヤはロックしませんでした。しかし今では簡単にロックしてしまいます。ブレーキディスクがステンレスから鋳鉄に変わった、2ポッド、3ポッド、対抗ピストンなど、ブレーキ性能の進歩は非常に大きいです。任意保険料が安くなることもABSのメリットです。
ただし、デメリットもあることは事前に知っておきたいものです。
CB1300スーパーボルドールABSのライバルは、
・カワサキ【ZRX1200】　95馬力/7,500回転、95万円（税別）
・スズキ【バンディット1250S】　100馬力/7,500回転、103万円
です。それぞれのルーツは、ZRXが96年登場の【ZRX1100】、バンディットが1995年の【GSF1200】です。新車価格はCB1300SBが123万円で最も高いですが、中古になっても比較的高値キープ、バンディットは2番目に高額ですが中古車は安い傾向、ZRXは中古車ではバンディットより高額になるのは興味深いところです。
2008年式のCB1300スーパーボルドール ABSの売却をお考えなら、買取査定は是非ともバイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年09月25日

2009年モデルのCB1300SBは《ダークネスブラックメタリック×デジタルシルバーメタリック》、《パールサンビームホワイト×デジタルシルバーメタリック》のカラーリングが追加されています。またホイールカラーを選択可能なカラーオーダープランを採用することで、スタンダードカラーも含めて7通りのカラーリングが設定されています。
エンジンは前年モデルと同じで、最大出力は101馬力/7,000回転です。低速から豊かなトルクを発生するエンジンで、アイドリング周囲からレッドゾーンの始まる8,500回転までフラットな出力特性を示します。素直なハンドリングもあって、停止時は280kgの車重から取り回しは重いですが、一度走り出せばワンクラス下のバイクのように軽快な動きを示します。そのため自分の腕が上がったように感じられることでしょう。
優等生すぎてつまらないと感じる向きもあるでしょうが、これがCB1300シリーズの最大の特徴です。ホンダのフラッグシップらしく威風堂々たるスタイリングでありながら、一旦走り出せば軽快、これと言って不足がないというのは大きな魅力です。
CB1300SBのベースとなっているのは【CB1300SF】で、両車ともホンダ歴代CBのうちで最大排気量です。違いはハーフカウルがあるかどうかだけ（厳密に言えばフロントフォークのばねレートが違う）ですが、カウルがあるSBは高速ツーリングを主体とした走りに向いています。高速走行の風圧は軽減されますが、上体に当たる風は弱くなります。ネイキッドを好むライダーにとっては物足りないと感じられるかもしれません。
したがって、高速走行の風圧を軽くしたいライダーはSBを、ネイキッドの雰囲気を楽しみながら風を感じたいライダーはSFを選ぶのがいいでしょう。なおSBはカウルがあるぶん、SFより6kg重くなっています。
2009年モデルCB1300SBの売却やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年04月19日