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データ最終更新:2024年03月22日

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普通に走行できるバイクをフレーム損傷の事故車扱い?

正しい知識と査定額への影響を知る事で不当な買い叩きを回避しましょう

『ハンドルの切れ角の違いから事故車扱いされて安く買い叩かれました』
上記は、お客様からお聞きした体験談で、悪質なバイク買取業者によくある手口です。
見た目に大きな損傷はないものの事故車に準じる損傷があるか否かの判定はプロでも難しい場合が多くあります。しかしプロでも判定が難しいケースは大概、実働に支障が無いことから大胆に査定額が下がる事例は非常に少ないと言えます。
不当に買い叩く手口には、目に見えにくい骨格の損傷を可視化させる演出によって、驚きを与え大袈裟に損傷を吹聴して査定額を引き下げるという共通点があります。
業者の手口について予備知識を持っておくことで、事故車を演出するような不当な買い叩きを回避することができます。
目に見えない損傷を可視化させて事故車扱いする手口は主に(1)ハンドルの切れ角の違い(2)前輪と後輪のラインが揃わない(3)中古車の修正歴主。と3つあります。 いずれの場合も正しい知識と査定額への影響を知る事で不当な買い叩きを回避することが出来ます。 それではお客様の体験談から見てみましょう。

目に見えない損傷を可視化させて事故車扱いする手口
  • ハンドルの切れ角の違い
  • 前輪と後輪のラインが揃わない
  • 中古で購入した車両の修復歴

1.ハンドルの切れ角の違い

お客様の体験談

「立ちゴケの経験は何回かありますが事故を起こしたことはありません。ちなみに新車購入なので来歴は全て分かります。ですが査定現場で事故車扱いされ、その場では納得してしまい馬鹿らしいくらい安い査定額で売ってしまいました」

状況としては、査定員がハンドルを左右に切ってその切れ角の違いを指摘したところが発端だったそうです。
「お客様、ご覧ください。ハンドルを右に思いっきり切った際にはグリップエンドとタンクの隙間に拳が入りますよね。
でも左に思いっきり切ると指が2本入るくらいの隙間しかありませんよね。今は普通に運転出来ていてもいずれハンドルがブルブル震えるようになってしまいます。
今のところ事故に繋がらなくて何よりですが。この状態では危なくて再販できないので買取額は殆どつきません」

査定現場ではハンドルの切れ具合の違いをお客様ご自身で目にしたので冷静さを失い査定員の説明に納得し売ってしまったとのこと。ですが後日、徐々に何かおかしいのではないかとの想いが強くなり弊社にご相談いただきました。

実際の損傷と査定額への影響

「ハンドルの左右の切れ角が違う」現象は、ハンドルストッパーの曲りによって発生します。
ハンドルストッパーとは、文字通りハンドルを切った際に一定の切れ角で止まる(ストップさせる)役割を果たす、フロントフォークとフレームを繋ぐステムに付いている小さな金属の突起です。
ハンドルを切った際にグリップエンドがタンクに当たってしまうのを防止する役割も果たしています。
立ちゴケなどで地面にグリップエンドから落下するとバイクの車重がハンドルストッパーに集中するため簡単に曲がってしまいます。
これが左右のハンドルの切れ角が異なる正体です。
ハンドルストッパーはそれ自体が歪むことで衝撃を吸収したり逃がす役割も担っています。そのため立ちごけ等で母体であるステムに損傷が及ぶケースは考えにくいと言えます。
まして、ステムに繋がっているフロントフォークやメインフレームが影響を受けることは皆無と言えるでしょう。
重大な衝撃を受けるような転倒歴が無い限り、骨格部分に影響が及んでいることは無いと考えてよいでしょう。
ハンドルストッパーの歪みに対する査定額への影響は、車種や車両の状態にもよりますが数千円~数万円程度です。
例えばボロボロのスクーターであれば査定額への影響は全くありませんし、高額な高年式車両であれば最大で数万円影響してくることもあります。

2.前輪と後輪のラインが揃わない

悪徳業者の手口

「お客様、ご覧ください。ハンドルを車体に対して真横にして直進する位置にセットしました。ですが後輪のラインと前輪のラインが一直線上に並んでいませんよね。
これは車体が歪んでいる証拠です。高速で走行している際にハンドルから手を放したらハンドルが振れて大事故になる可能性がありますよ。この状態では危なくて再販できないので買取額は殆どつきません。」

実際の損傷と査定額への影響

「前輪と後輪のラインが揃わない」足回りの捩れは、経年劣化によって生じる現象です。
走行距離の多いオートバイでは珍しくない現象で、古いバイクでは足回りの捻れが無い個体の方が珍しい車種も少なくありません。
踏まえて足回りが歪んでいること自体で必要以上にナーバスになる必要はありません。
車体の状態を確認するために行うこととして、
先ず通常使用で走行に違和感があるかどうか、次いで走行30~60km程度で走行してハンドルを離した際に車体をコントロールできるかどうか(極端に左右のどちらかに振れてコントロール不能にならないか)?。
上記の問題が無ければ、大きく査定額に影響するようなことはありません。
買取査定額への影響ですが、足回りの歪みが発生しやすい車種であれば影響は軽微で、逆に発生しにくい車種であれば影響しやすいと言えます。
いずれにしても事故車のように大幅に査定額が減額されるようなことはありません。減額幅としては査定額の0.1~5%程度と考えて頂ければ良いでしょう。

3.中古で購入した車両の修復歴・補修歴

悪徳業者の手口

「お客様、中古でご購入された時からフロントフォークは同じですか?。社外品のフロントフォークが入っていて溶接痕も見られます。事故車を起こした修復歴のあるバイクを掴まされてしまいましたね。 事故車起こしと分るものは販売価格が激安になるため買取でもお値段が付きません」

実際の損傷と査定額への影響

これは非常に難しいケースです。
弊社でも買取査定の現場で明らかに事故車起こしであるオートバイに出くわすことはあります。
明らかにと言うのは修復が雑で明らかに痕跡が残っているケースです。ですが綺麗に修復されている場合は事故車起こしと分からずに流通しているケースも珍しくありません。

上記のケースをひも解いていくと、ポイントは社外品のフロントフォークのメーカーとその他のカスタム状況です。
例えば以下のケースでは社外品のフロントフォークが入っている事が自然なカスタムと判断できます。
・オーリンズなど高価な社外品、またはその車種で人気のあるメーカーの社外品が入っている。
・ブレーキホースやブレーキキャリパー、ホイールなど他の足回りにも社外品が入っている。
対して、無名メーカーの社外品または年式違いのフロントフォークが入っておりその他のカスタムは一切ない場合は不自然な交換であり、以下の点をチェックしたくなります。
・ハンドルストッパーの歪み若しくは修正痕、フレームネック部分の溶接状況や皺寄り、フレームやフォーク回りに特定の箇所だけ新しいボルトやネジが入っていないか、オールペンは傷を隠すための塗装ではないか。

完璧にレストア(修復)されているバイクでは痕跡を探すのは難しいのですが、修復歴が雑である場合はどこかに不自然な兆候があり、紐づいて怪しい箇所を辿っていくと不自然な個所が積み重なり修復歴があると 判定されるケースがあります。
不自然な個所の判定は専門的な見識が必要となる部分が多いのですが、その不自然さは整合性に基づいています。
修復歴のある車両か否かも見抜くポイントは、骨格部分に不自然な交換部品が入っていないか、不自然な再塗装やオールペンがされていないか?フレームの接合部に不自然な部分が無いか?
そして査定員の言っていることが胡散臭くないか?お客様の防衛策としては査定員の説明が胡散臭いと感じたら、その直感を信じ売らないことです。
また仮に事故車起こしで合っても適切な流通価値がありますので、その査定額が妥当であるか否かも重要になります。
まずは個人情報不要で車種の状態に応じた査定額が10秒で分る自動査定で適切な売却相場を把握しましょう。

知識を持って悪質な買い叩きを予防する

『ハンドルの切れ角の違い』と『前輪と後輪のラインが揃わない足回りの捻じれ』は査定現場で実演されるため初めて目にするとビックリしがちなのですが。
現象の発生理由と査定額への影響を知っていれば余裕をもって対処が出来ます。上記の実演を手口に買い叩いてくる業者には売らないのが賢明です。

『修復歴のある中古車』の判定はプロでも難しいのですが、そのポイントは車両に潜んでいる不自然さです。査定員の説明自体が不自然である場合は売却しないことが賢明です。

弊社では常に適正価格での買取を行っております。
お客様が査定の説明や買取金額にご納得されることはもちろん、気持ちよく愛車をご売却して頂けるようにお手伝いさせて頂くことを大切にしております。
愛車を売ろうとされているお客様の立場になってバイクを査定させて頂く事は、当社の変わらない基本姿勢です。

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