ホンダワークス伝統のV4マシン・NSR250R

WGPを制したレース専用車両「NS500」を元に開発された250cc2ストロークエンジン搭載のレプリカマシン「NS250R」。

そのNS250Rを1986年にフルモデルチェンジしたのが、「ホンダ NSR250R」です。
1999年の最終モデルまで一貫してキックスターターのみの始動方式を採用し、レース戦勝車両「RS250R」と同じスタイリングで登場しました。
その戦闘力は非常に高く、競技車両と同一パーツを採用したSP仕様なども追加販売され、ストリートレーサーを中心に高い人気を博したホンダが誇る最強の2ストロークレプリカモデルです。

今回は、世界に「HONDA RACING」底力を知らしめた栄光の名車「ホンダ NSR250R 91年式」のインプレをお届けさせて頂きます。

（乗車モデル 1991年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

乾燥重量132kgと、当時の軽量技術を極限まで追求しただけのことはあり、3代目NSR250Rの押し引きは非常に軽快です。
コンパクトな設計のため最小回転半径も2.9mしかなく、体力に自信のない女性でも軽々と取り回すことが可能です。

ただし、前述のようにハンドル位置はかなり低いため、押し引き時にも上から力を入れる必要があるため、リストが弱い方にとっては未舗装路での押し引きは辛いことも。

シートに腰を下ろしてしまえば、腰の動きだけである程度動かすことが出来るマシンですが、ハンドルの低さに慣れる必要はあります。

4　操縦性・コーナリングは？

操縦性・コーナリング性能に関しては、現行の400ccフルカウルモデルと比較しても非常に軽快そのもの。

特に3速でパワーバンドに入れれば、傾斜のキツいワインディングでも力強い加速力と軽快なハンドリング性能を武器に、ヒラリヒラリとコーナーをクリアしていける高い実力があります。

この点では4スト750ccクラスでも太刀打ちできないほどの性能があるため、走りに重きを置く方であればNSR250Rは非常に頼れる良き相棒的存在と言えます。

6　排気音は？

プラグをカブらせなければ、という前置きがつきますが、アイドリング時から「パンパンパン…」と軽快な音をさせるNSR250Rは、2ストエンジン特有の軽い排気音が基本です。

これは7,000回転前後までは軽い音質ですが、それ以上の回転数に上げると「バァン」と音質そのものが変化し、雷鳴のようなエキゾースト音に変化します。
これは純正チャンバーでの音質のため、社外品のチャンバーを装着すればかなり音量が大きくなり、抜け具合がそのまま走行性能に直結します。

JMCAの規格を満たしたチャンバーがおすすめですが、海外モノのチャンバーは高性能な反面、騒音値の面で様々な障害があることも確かです。
購入前は、YouTubeなどの動画サイトで音質・音量を事前確認しておくと良いでしょう。

8　ここが弱点？故障した際に修復できる可能性は？

既に生産を終えていることもあり、NSR250Rの外装パーツは現在非常に品薄の状況です。
ヤフオク！などのオークションサイトでは、新品のアッパーカウルひとつに10万円以上の高額設定をして出品するユーザーもいるほどで、転倒などでの破損時はかなりの覚悟が必要となります。

ただし、新品カウルに拘らないのであれば話はまた別で、ご自身によって手間隙かける気があれば、半田ごてと補修用パテ・サンドペーパーでのリペアも可能です。
この当時のレプリカモデルは、カウリングの材質に厚みがあるため、時間をかけられる方であればこうした補修も有効と言えます。

もし予算・時間の両方で厳しいという方は、社外品のノンカウルキットなどでネイキッド化してしまうのもひとつの手段です。