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データ最終更新：2024年04月19日
Z750RS（ZⅡ）、GPZなど、カワサキの車名には「Z」の文字がよく使われています。
アルファベットの最後の文字であるＺには、“究極”という意味があり、唯一無二の最高のバイクを目指すカワサキのスピリットが車名に込められているのです。
そうした意味を知ると、今回インプレする「ZZR」に対する期待の高さが理解できるでしょう。
時速320㎞まで刻まれたスピードメーターは世界最速をアピール。
これまでGPZ900R、GPZ1000RX、ZX10と追い続けたスピードへの挑戦の集大成といえるモンスターマシーンとなりました。
スピードを求めたバイクではあるものの、装備はとても実用的。
大きなカウルは風圧からライダーを守ってくれますし、フラットなリアシートは荷物を積んでも安定します。
さらに荷掛フックまで付く親切設計。
限られたシーンだけでなく、オールラウンドに楽しんでほしいという、カワサキからのメッセージを感じることができるバイクです。
ZZRシリーズは、ZZR 250、ZZR400、ZZR600、ZZR1100、ZZR1200、ZZR1400と豊富ですが、ここでは時代の先駆者となったZZR1100を紹介します。
大柄な車体に威圧されながらまたぐと、身長170cm前後でも、かろうじて両足がつく程度。
車重があるので、つま先立ちだとバランスを崩しそうです。
シート高は780mなので決して低くはありません。
さらに目の前に鎮座した巨大なおはぎのようなタンクがネックです。
セパレートハンドルなため、ライディングポジションは、遠くに手を伸ばすようなスタイルになります。
体格や好みによって調整した方がいいでしょう。
オーナーたちが口をそろえて「重い」というだけあり、かなりのヘビー級です。
初期タイプのC型は228㎏、タンク容量をアップなどを行ったD型は233㎏と、モデルによって重量がアップしています。
230㎏といえば現役中の曙や武蔵丸と同じ重さですので、彼らを押したり引いたりすることを想像すれば、どれだけ重いかわかるでしょう。
当時の世界最速バイクが、今も遅いわけはありません。
スロットルを捻れば、後ろに飛ばされるくらい強いGを感じます。
スピードが乗ると、重い車重は安定し、すぐに免許証が一発で取り消される領域に達成。
誰でも簡単に290㎞をマークする．．．という話ですが、そこまでスピードを出せる環境はないので、真相のほどは定かではありません。
そんな直線番長かと思いきや、実は低速の回転も使いやすくセッティングされているので、スロー走行もこなしてしまう、器用な一面を持つバイクです。
高速コーナーを豪快に走り抜けるのを得意としますが、大柄な車体なので、タイトなコーナーは苦手です。
ホイールベースが長いので、スラロームもきついですね。
純正でもパワーに負けるようなことはありませんが、最近のバイクと比較すると、少し甘く感じます。
不安があるのならリバーを強く握るか、アフターパーツに交換することをお勧めします。
多くの人が社外品にカスタムしているため、ノーマルマフラーの音を聞けることが稀です。
ノーマルの左右2本出しマフラーは野太い音を響かせますが、チープに感じる質感が残念です。
初期のC型のパーツが入手困難、D型も物によっては厳しくなっていると思いますが、売れに売れたバイクですし、中古市場のタマ数も多いので、純正パーツの心配は少ないでしょう。
アフターパーツも、エキゾストシステムを中心に豊富に販売されています。
人気車ゆえ、オリジナリティを出すのが難しいですが、センス良くまとめてみてください。
販売終了から年数が過ぎているので、入手困難なパーツも出てきています。
特にC型はミッションが抜ける傾向があるので注意が必要です。
中古車価格が落ち着いているので、思い切って買い替えて、壊れたバイクをパーツ取り車にするのもいいでしょう。
1983年に発表されたカワサキ初の水冷エンジンを積むGPZ900Rのパワーユニットを、極限までスープアップさせたのがZZR1100です。
基本設計が古く、これ以上のパワーアップが望めないことから、最速を誇った水冷エンジンの集大成と呼んでもいいでしょう。
1990年から2003年までモデルチェンジやマイナーチェンジを繰り返しながら、13年の長きに渡り販売されたことからも、多くのライダーに支持されていたことが分かります。
最速でありながら、誰でも操れること、軽量化のために装着されないことが多いセンタースタンドなどをあえて採用し、「スピードだけがバイクの楽しみ方ではない」というメッセージが、人々に評価されたのだと思います。
現在のバイクにはない味があるZZR1100、一度乗ってみればその良さが分かりますよ。
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