圧巻のパワーとトルクを与えられた怪物レプリカ GSX-R1100

V710型の油冷エンジンを搭載し、圧倒的なパワーとトルクを与えられて欧州市場制覇のために生み出されたモンスターマシン「スズキ GSX-R1100」。

1986年に初めてデビューしたGSX-R1100は、最高出力130psという当時としては異例のハイスペックエンジンを武器とし、丸目2灯式ヘッドライトの無骨なスタイリングを持ったリッタースポーツ最強の称号を手にしました。

現在では水冷エンジン化してしまったGSX-Rシリーズですが、往年の油冷エンジンの美しさを愛するマニア人気は高く、1992年モデルまでの油冷エンジン搭載車は未だに根強い人気があります。

今回は油冷モンスター・GSX-R1100 1990年式の走行フィールなどについてご紹介させて頂きたいと思います。

（乗車モデル L型1990年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

89年にモデルチェンジを行い、乾燥重量が219kgまで引き上げられてしまったこともあり、押し引きはやや重く感じられます。

その代わり、足つき性はオンロードスポーツモデルとしては良い部類に入り、165cmの筆者でも両足が普通に接地できるため安心感があります。
このモデルからはリアのタイヤサイズが180へサイズアップしたため、若干取り回しにコツが要るようになりました。

小柄な方にとっては純正チェーンは押し引き時の抵抗感が強く感じられる傾向にあるため、気になる方はチェーンサイズを530あたりに変更してみると見違えるように軽くなります。

4　操縦性・コーナリングは？

当時世界最速の座を「カワサキ ZZR1100」と争っただけはあり、高速域での操作性はかなりハイレベルです。
低速から高速まで、状況を問わずアベレージの高さを発揮するタイプで、エンジンが目覚めていればあらゆる状況に適応する器用さがあります。

モデルチェンジによってツアラーよりの性格となったためか、限界値は従来モデルよりも低めとなりましたが、それでもコーナリングでフルバンクできるだけの性能はあるため、初心者でもダイナミックな走りを楽しむことができます。

これはリアタイヤサイズの変更による恩恵ですが、接地面積増加による安定性の向上はかなり大きく、スリリングさは正直言ってあまり感じられません。

6　排気音は？

GSX-R1100の油冷エンジンは、「吼える」という表現がぴったりくるほど迫力あるサウンドがトレードマークです。

アイドリング回転数から「ゴゴゴゴ…」と唸る様子は、まさにGSX-R1100のモンスターぶりを何よりも雄弁に物語るもので、スロットルを開けると一気に音量が上がります。
これは3,000回転以下の常用域の範囲内であっても同様ですので、住宅街のお住まいの方はそれなりの意識付けが必要と言えます。

純正マフラーでも大迫力のサウンドですが、社外品マフラー装着時には輪をかけてパワフルなエキゾースト音に変化しますので、購入前には動画サイトなどで音質・音感をチェックされることをおすすめいたします。

8　ここが弱点？故障した際に修復できる可能性は？

スズキによると、油冷GSX-Rのエンジンは耐久テストでも全く壊れることがなく、テスト自体の意味がなかったと言わしめた逸話があります。

それだけにエンジンのタフさはリッターバイクの中でもトップクラスですが、基本設計が少々古いため、サビによる腐食などがオーナーの課題となります。
特に、90年モデルから採用となった倒立式フロントフォークはオイルシールの劣化が早い傾向にあり、こまめに洗車しながら愛車のコンディションチェックが必要となります。

オイルシールの交換で対応できるレベルの不具合ですが、これを怠ると一気に劣化が進みますので、初心者の方はこまめな点検を意識する必要があります。