MTアシストモードでより多彩な走りに スカイウェイブ250タイプM

90年代後半のビッグスクーターブームの流れに乗り、98年のデビューと同時にスズキの想像以上の人気モデルとなったのが「スカイウェイブシリーズ」。

2017年現在も販売が継続されている人気車種のひとつであり、海外でも「バーグマン」という別名を与えられ高く評価されている定番ビッグスクーターのひとつです。

様々な排気量・タイプが展開されているスカイウェイブシリーズの中で、特に走行性能の高さで定評があるのが、「スカイウェイブ250 タイプM」。

今回は、走りに定評のある250ccビッグスクーター「スズキ　スカイウェイブ250タイプM」についてご紹介させて頂きたいと思います。

（乗車モデル 2007年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

全長2,270mm×全幅760mm×全高1,225mmと、250ccビッグスクーターとして十分な車格を持つスカイウェイブ250タイプMですが、取り回しは非常にイージー。

低重心で足つき性が良いため、押し引きの際に苦労することはほぼありません。
走りにこだわったタイプMの場合、リアサスも過剰な柔らかさではないため、エンジンをOFFにして押し引きするようなケースでも軽いのが特徴です。

ホイールベースが1,585mmとそこそこありますので、駐車スペースなどを探す時には若干注意が必要となりますが、総じて取り回しのしやすく扱いやすいビグスクと言えます。

4　操縦性・コーナリングは？

ビッグスクーターというジャンルのバイクは、その大柄な車体とバンク角の小ささにより、コーナリング性能はその他ジャンルと比べてやや見劣りしてしまいます。

「スカイウェイブ250タイプM」もそれは同じですが、持ち前の低重心とCVTによって粘り強い低速トルクがそれをカバー。

滑らかに回るエンジンと安定した挙動を見せる車体により、操縦性・コーナリング性能は水準以上のものとなっています。

6　排気音は？

プッシュスタート式の「スカイウェイブ250タイプM」は、始動音・アイドリング音が非常に控えめ。

深夜・早朝の住宅地でも耳に触ることはないレベルに抑えられており、「ホンダPCX150」といった現行モデルと比べても遜色がないほどです。

マニュアルモードで全開までスロットルを開けた場合もそれなりの音量がありますが、総じてノイズにならない音質であるため、エンジンサウンドの面では好みが分かれる面もあります。
そういった方は、社外マフラーによって好みのカスタムを楽しまれることをおすすめいたします。

8　ここが弱点？故障した際に修復できる可能性は？

スズキのバイクは全般的に耐久性が高く、特にエンジンに関しては他のライバル社よりもタフです。
しかし、ATが基本のビッグスクーターである「スカイウェイブ250タイプM」は、CVTベルトを定期的に交換する必要があります。

推奨交換距離は3万kmで、これから中古車で購入される方はこの点に注意しておきましょう。
スズキによって供給が行われていますので、修理については全く不安はありませんが、ビッグスクーターにおいてベルトの消耗は死活問題。

ミッションオイルと合わせ、なるべく定期的な点検をおすすめいたします。