車名の”Z”に込められた願い RZ250

1980年、「ヤマハ RDシリーズ」の後継モデルという位置付けで販売を開始したのが、現在旧車として人気車種となっている「ヤマハ RZ250」です。

上位グレードである「RZ350」に先駆けて販売を開始したRZ250は、「最後の」「究極の」という開発陣の願いが込められており、「最後の2ストロークスポーツモデルを作る」というコンセプトの元で誕生しました。

その情熱は見事に実り、完成度と走行性能の高さで他車・上位グレード車を圧倒し、「400キラー」という称号を与えられた元祖クラスレスマシンです。

今回は伝説の400キラー「ヤマハ RZ250」1981年式のインプレをお届けさせて頂きます。

（乗車モデル 1991年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

コンパクトな車体サイズを活かし、乾燥重量134kgと軽量にまとめられたRZ250は、現行の250ccスポーツモデルと同等の押し引きの軽さが特徴となっています。

ハンドルの切れ角が39.5度とかなり大きく取られているため、取り回しのしやすさ・切り返しのしやすさでは旧車の中でもトップクラスと言えるでしょう。

先代モデルである「RD400」比で約20kgの軽量化に成功した車体は、当時の第3技術部の情熱が込められており、その軽快な運動性能は特筆に値します。

4　操縦性・コーナリングは？

当時最先端とも言える技術が惜しみなく注ぎ込まれながら、新車販売価格354,000円（1980年当時）というリーズナブルさを実現した「ヤマハ RZ250」。

足回りはオーソドックスなテレスコピックですが、ハンドリングの軽快さと車体重量の軽さでコントロール性は非常に素直です。
乗り手の意思を先読みするかのような反応の良さは、まさにレーサーそのものと言えるほどハイレベル。

スリムな車体のため、突然の横風はかなり苦手ですが、コーナリング性能は当時のバイクとしては無類の高さがあり、当時の上位クラスをなで斬りにした実力の高さが窺えます。

6　排気音は？

現行モデルの殆どが4ストロークエンジン化しているように、2ストエンジン搭載のRZ250は排気音の音量はかなり大きめとなっています。

レーサー「TZ250」よりも中回転域に重きを置いた仕様のため、若干セーブ気味ではありますが、純正チャンバーでもかなりの音量です。
甲高く乾いたエキゾースト音であるため、耳ざわりは決して悪くありませんが、控えめではあるものの2スト車特有の白煙とのイメージの兼ね合いもあり、環境によってはやや白い目で見られてしまう恐れも十分あります。

YUZO製クロスチャンバーなど、社外品チャンバーを装着するとさらに音量が大きくなってしまいますので、カスタム時にはそれなりの配慮が求められます。

8　ここが弱点？故障した際に修復できる可能性は？

やはり30年以上も前のバイクであり、ヤマハによる新品パーツの生産が終了している関係上、エンジン関連のトラブルはRZ250にとって死活問題です。

古いバイクであるため、電装系や排気系もトラブルの種を抱えており、ある意味では爆弾だらけとも言える状況にあります。

ヤフオクなどでは、中古ピストンが1個1万円以上の高値で出品されていることすらあり、故障してから代替パーツを探すのはかなりの出費を覚悟する必要があります。
理想はフルノーマルですが、今後の維持を考えると後継モデルのRZ250Rなどをスペア用の部品取り車としてキープしておくのも有効な選択肢のひとつです。

ノーマルのエンジンを大切にし、一生付き合っていけるだけの美しさと完成度の高いマシンではありますが、出来るだけあなたご自身の手によってメンテナンスを行うことを心がける必要がある一台でもあります。