80年代の125cc最強マシン　TZR125

1982年に発売された「RZ125」のフルモデルチェンジマシンとして、1987年にデビューした原付2種マシン「ヤマハ　TZR125」。

レース専用車両としてすでに活躍していた"TZ"の名称を与えられ、RZよりもスポーツ性を高めたモデルということを強烈にアピールし、80年代の原付2種クラス最強マシンとして名を馳せた存在でもあります。
RZ125の後期型で実装された「YPVS」により、2ストエンジンの弱点であった低速トルクの極端な細さを解消し、街乗り時にも扱いやすい出力特性を持たせたことで支持層を伸ばすことに成功した名車と言えます。

今回は、80年代の2種クラスを代表するマシン「ヤマハ　TZR125　2RM型」についてご紹介させて頂きたいと思います。

（乗車モデル 1988年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

TZR125は「ヤマハハンドリング」を非常に色濃く体現したマシンで、押し引き・取り回しの感覚は非常にクイック。
16＆18インチというタイヤサイズですが、90/100と細めのものが採用され、停車時・走行時を問わずスムーズな切り返しを得意としています。
車体サイズも全長2,020mm×全幅695mm×全高1,100mmとスリム＆コンパクトな設計であり、「自転車一台停められるスペースがあれば何とかなる」と言われたほどで、駐車スペースに困る都心部でも扱いやすいマシンと言えます。

4　操縦性・コーナリングは？

前90mm後100mmという幅の狭いタイヤと、250ccクラスと同等の高い重心を持つTZR125は、「ヤマハハンドリング」との相乗効果で非常に軽快な操縦性の持ち主です。
特にコーナリング時は108kgという車重が遺憾なく発揮され、重心をわずかにずらすだけで右に左にクイックな反応を見せてくれます。
これはTZR250と同じ「デルタボックスフレーム」を与えられたことによる恩恵とも言え、125cc離れした操作性に優れたボディがTZR125の魅力と言えます。

6　排気音は？

TZR125はアイドリング状態ではそれほどでもありませんが、さすがに2ストロークエンジン搭載車らしく回転数が上がるにつれ、排気音は凄まじい大音量に変化していきます。
短気筒エンジンながら最高出力22psを叩き出すだけのことはあり、3日エンジンをかけなかっただけで周囲を埋め尽くすほどの白煙を吐くことも珍しくなく、街道を白煙に染めながら走り去るTZR125の姿は、80年代当時を知る方にとって鮮烈なイメージがあるかと思います。
ノーマル状態でも乾いた大音量のTZR125ですが、社外品チャンバーを装着するとさらに雷鳴のようなエキゾースト音に変化するため、住宅地での所有を考えておられる方は十分な注意が必要と言えます。

　8ここが弱点？故障した際に修復できる可能性は？

250ccの2ストレプリカほどではありませんが、このTZR125も最高出力22psを10,000回転で発揮する高回転型エンジンの持ち主であり、最大の弱点は「エンジンの焼き付き」です。
特に海外TZR125の「OSピストン」を組んだカスタム車の場合、シビアなキャブセッティングが要求されるため、混合ガソリンを使うなどある程度オーナー自身の気配りが必要で、こまめにキャブクリーナーを使用するなど対策が必要です。
また、特別エンジンに手を入れていない車両の場合でも2スト特有の「チャンバー詰まり」が起こりやすい傾向にあるため、チャンバーの焼入れ・洗浄を行えるよう自前のツールボックスを確保しておくことをおすすめいたします。