「Vブースト」搭載のハイパードラッガー・VMAX

1985年に登場し、ドラッグレーサー然とした独特の風貌と、過激なまでの加速力で話題をさらった「ヤマハ VMAX（正式名称・VMX12）」。

ドラッグレースの本場・アメリカで、当時の日本車の中で唯一アメリカ人は「It’s so cool！」と絶賛した本格的なスタイルは、日本でも高い注目を集め国内販売を解禁。
輸出仕様車には120psを発生する独自のバルブシステム「V-boost」が搭載され、0-400m10秒台のタイムを叩き出し、世界にその名を馳せました。

今回はそんな和製ハイパードラッガー「ヤマハ VMAX」2000年式の北米仕様車のインプレをお届けさせて頂きます。

（乗車モデル 北米 2000年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

車体重量300kgの重さはやはりそれなりにあり、エンジン停止時の押し引きはかなりの体力が必要となります。

実際に跨ってみると、ライディングポジションが微妙な姿勢を強いられるため、長時間の走行は不得手と言えます。
ノーマル時はハンドルのマウント位置が日本人の体格にとってかなり中途半端な位置になるため、体格次第では押し引きに腰を使ってかなり力を入れる必要あり。
気になる方はセパハンなどのカスタムを施し、力の入れやすい形に変えるとよいでしょう。

直進安定性が高い反面、一定角度まで寝かせると自力で立て直すことが不可能になるため、取り回しには細心の注意が必要となります。

4　操縦性・コーナリングは？

初代VMAXは直進時の安定性の反面、コーナリングの限界値は低めであるため、倒し込み時にも独特のコツが要ります。

車体重量が非常に重いため、フルバンクで攻めるような走りは不可能ですが、いわゆる「殿様乗り」では身体を捻るだけでしっかり曲がってくれる素直さもあり、乗り手によって評価が分かれるところでしょう。

国内仕様車以外はV-ブーストの発動でコントロール不能になるほどのビッグパワーのため、おっかなびっくり乗ってしまうかも知れません。
そこを一歩踏み込み、シフトとクラッチワークで乗りこなすように意識すれば、持ち前のパワーがしっかりと路面に伝えられ、迫力満点のパワーライドが存分に楽しめます。

6　排気音は？

低速時は現行のリッターネイキッド並みのエキゾースト音ですが、V-ブーストが発動すると「ヴォンガヴォン！」といった非常に力強い咆哮へ変化します。

空気を振るわせるほどの加速力と合わせ、これが初代VMAXならではの魅力であり、このためだけに初代VMAXを乗る方がいるほど。
ノーマルマフラーでも迫力十分ですが、SP忠男のスーパーコンバットなど、社外品へ交換するとさらに輪をかけたサウンドが楽しめ、ぞくぞくするほどの快感が伴うほどになります。

フェラーリのように官能的なものではありませんが、野性味にあふれた男くささのある魅力があり、その独特のスタイルと合わせて乗り換える気にならないほどの味わい深さがあります。

8　ここが弱点？故障した際に修復できる可能性は？

V-ブーストによる爆発的な加速力を持つ反面、初代VMAXは突然アイドリングが不安定になることがあります。
その原因の多くは、燃料タンクからリザーブタンクへ切り替わった際に起こるものですが、試乗時にこれが感じられた場合は燃料が不十分である可能性が高いため、販売店のスタッフに確認しておきましょう。

基本構造が古いため、作りとしては意外にオーソドックスなもので、その分車体自体の信頼性は高いと言えます。
ただし、電装系がやや弱く中古車として購入する際は事前に確認し、納車前に一式交換してもらうというのも選択肢としてはあり。

また、初代VMAX最大の魅力であるV-ブーストシステムですが、これは故障してしまうと非常に修理費が嵩むため、購入時は必ず試乗して6,000回転以上まで回した上で加速感・パワー感の確認を行いましょう。
半クラ状態でも明らかにそれと分かるほど挙動が変わりますので、出来る限り実車確認・試乗の上で購入されることをおすすめいたします。