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データ最終更新：2024年04月19日

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【フォルツァ/Si/Z/X】買取査定事例を一挙公開！

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フォルツァ/Si/Z/X/S買取査定実例

フォルツァ/Si/Z/X/S事故車・不動車

ホンダが威信を賭けて送り出した！ビッグスクーターの雄『フォルツァ』

瞬く間に人気車種となったスズキ・スカイウェーブ。
それを追従するようにカワサキを除く各社から250～400ccクラスのスクーターが発売され、「ビッグスクーター」という新しいジャンルを確立しました。
このクラスのスクーターとしては、1986年にホンダが発売した「フュージョン」が元祖でしたが、当時は人気車になりきれませんでした。

スズキにはスカイウェーブ、ヤマハにはマジェスティと、ライバル社に先手を取られたホンダが威信を賭けて発売したのがフォルツァです。
フォルツァとはイタリア語で「力強さ」「元気」を意味。
バックボーンフレームに水冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載、車名の通りキビキビと走るスポーティなモデルとなりました。

フォルツァ MF06(初代)

1999年に市販予定車「NSS250」として東京モーターショーに出展。
翌年2000年3月にフュージョンの後継機種として発売されました。
キーワードは「ニュースタイリッシュスポーツ」1997年に発売されていたフォーサイトの水冷OHC2バルブ単気筒をチューニングして搭載。
コンセプト通りに最高出力を21psから22psにアップしています。

2000年8月には、ABS・アイドリングストップ装置を搭載するフォルツァSを追加、2001年には、フォルツァSをベースに、リアボックスを装備するファルツァT・STを追加するなど、バリエーションが豊富になりました。
この頃には年間販売予定台数が5,000台から10,000台に修正されるなど、ビッグスクーター人気に乗り、販売台数を伸ばしていきます。

2002年にはマイナーチェンジにより、下記の点が変更されています。
  • ▼2002年のマイナーチェンジ
  • ・メットインスペースを5.5リットルアップ。Ｂ4サイズのソフトアタッシュケースの収納を可能とした。
  • ・トランク内照明をON/OFFできるスイッチを創設。
  • ・高級感が漂うディンプルシート地を採用。
  • ・ガソリンキャップをキー付きに変更。

フォルツァS スペック

エンジン 249cm3 4ストローク 水冷2バルブSOHC単気筒
内径×行程 / 圧縮比 72.7mm x×60.0mm / 10.5：1
最高出力 16kW (22PS)/7,000rpm
最大トルク 24Nm (2.4kgf・m)/5,500rpm
乾燥重量 159kg
車両重量 172kg

フォルツァ MF08(2代目)

2003年に東京モーターショーで新型フォルツァを発表。
2004年4にフォルツァXとして発売。
「カンファタブル（快適）2シーター」をキーワードに、タンデムでの乗り心地を重視したツアラー的な仕上がりとなりました。
モデルチェンジによる変更は、下記のように細部にわたって行われています。
  • ▼2003年のフルモデルチェンジ
  • ・車体デザインの刷新。
  • ・二灯ヘッドライト及び左右に分割されたテールランプを採用
  • ・ヘッドライト及びテールランプにマルチリフレクターを採用し、視界性を向上
  • ・新設計のエンジンに排気ガスをクリーンにするPGM-FIを採用。燃費を41km/リットルから43km/リットルに向上
  • ・フォルツァZ（2004年7発売）にホンダSマチックを搭載。オートマチックモードと6速マニュアルのスポーツモードを選ぶことができる
  • ・タンデム時の安定性向上のため、フレーム、サスペション、ホイールを新設計
  • ・シート高が720mmから710mmに変更され、足つきが向上
  • ・盗難防止・始動性向上のため、ホンダ・スマートキー・システムの採用
  • ・メットインスペースを62リットルに拡大

2006年のマイナーチェンジ

2006年には、メーターバイザーとガーニッシュ、ヘッドライトのデザインを変更。 フォルツァZのスポーツモードが6速から7速に変更されるなど、マイナーチェンジが行われました。

フォルツァZ/X MF08 スペック

エンジン 249cm3 4ストローク 水冷2バルブSOHC単気筒
内径×行程 / 圧縮比 72.7mm x×60.0mm / 10.5：1
最高出力 16kW (22PS)/7,000rpm
最大トルク 24Nm (2.4kgf・m)/5,500rpm
乾燥重量 159kg
車両重量 172kg

フォルツァ 3代目（MF10）

「プレミアム・カンタブル・2シーター」をキーワードに2007年12月に発売。
自動車排出ガス規制に適合させるため、エンジンは従来の2バルブから、新設計の4バルブの「Evolver 4V」に変更。
フレームも新設計され、これまでと同じ重さながら、横剛性は約60％、ねじれ剛性は約30％もアップ。
高速走行やタンデム走行での安定性を向上しています。
デザインはコンパクトかつ空力特性を向上させ、実用性とファッション性を併せ持つフォルムとなりました。

2010年1月にはマイナーチェンジが行われ、スクリーンガーニッシュや、ホイールのカラー、エンブレムデザインなどを変更。
ミッション系には、マニュアルミッション感覚を楽しめるホンダSマチックEvoにS7を追加。
アップダウンの多いワインディング走行も容易なものとしています。
また、このマイナーチェンジで、ホンダSマチック機能のないフォルツァXは廃止されました。

フォルツァZ/X MF10 スペック

エンジン 248cm3 4ストローク 水冷4バルブSOHC単気筒
内径×行程 / 圧縮比 68.0mm × 68.5mm / 10.2：1
最高出力 16kW (22PS)/7,500rpm
最大トルク 22Nm (2.2kgf・m)/6,000rpm
車両重量 201kg

フォルツァSi（MF12）

国内でのフォルッアの生産は2016年をもって終了していますが、タイ・ホンダで生産されているフォルツァSiが輸入販売されています。
仕様のバリエーションはABSの有無による2種のみ。
スタイリングはフォルツァZを踏襲しているものの、スマートカードキーやオーディオパッケージの設定がないなど、これまでよりシンプルな作りになっています。

フォルツァSi スペック

エンジン 248cm3 4ストローク 水冷4バルブSOHC単気筒
内径×行程 / 圧縮比 68.0 × 68.5 / 10.2：1
最高出力 17kW (23PS)/7,500rpm
最大トルク 23Nm (2.3kgf・m)/6,000rpm
車両重量 201kg

フォルツァ/Z/X/Siは売ろうと考え時が一番高く売れます

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