お客様から査定に呼んで頂き買取させて頂いた時点では、エンジンがアイドル時にストップしてしまう実質不動車の状態で、
固着や抜けなど故障個所もある他、激しい錆びや、外装の変色、割れているゴムパーツの交換、タンク内のガソリン腐食など、全体的に劣化が多く、 現状では、業界の一般的な流通ルートで売却した場合は3万円程度の売値が予想される状態でしたので、買い取り専門の会社では1万円程度が買取りの限界の値段ですが、 当社の修理整備を経て、想定できる店頭販売価格からの逆算で6.5万円で買取することができたGSX250S KATANA。
その整備事例をご案内いたしております。
買取~整備~販売まで一貫体制のコストカットで魅力的な買取価格と販売価格を実現。その一端を整備事例としてご紹介いたしております
バイクパッションは、お客様から買取させて頂いたバイクを大切に整備再生して次の乗り手に繋いでいます。
長期間野ざらしの状態で放置されていた為、ご売却くださいましたお客様も、エンジンかからないだろうと思われていましたが、 ブースターを繋いで根気よくセルを回していると エンジンはかかるようになったGSX250S刀ですが、アイドルの回転が安定せず停止してしまいました。
エンジンについてはプラグ・バッテリー交換・キャブ2発の分解洗浄で始動が見込めましたので、工賃と若干の部品代で2万円強のマイナス査定となりました。 (実際の整備ではプラグ交換どまりでキャブ洗浄までは必要ありませんでしたが、代わりに排気漏れがあったためガスケットの交換が必要でした) その他、修理が必要だった固着しているブレーキ、抜けているフロントフォーク/リアショック。取り除くのに多くの時間を要しそうな激しいメッキ部分各所の錆び。
見た目の印象を左右するカウルやタンク・シートなど外装品の退色。割れているゴムパーツの交換。など磨いて光る販売価格に連動するポテンシャルが若干低かったGSX250S刀でした。
エンジン始動までの主な工程
電源を入れる⇒セルモーター動作、確認⇒始動せず⇒ブースターを繋ぐ⇒始動(不調)⇒プラグ交換⇒始動・確認⇒バッテリー充電⇒完了
マフラー外し⇒サビ取⇒塗装⇒ガスケット交換⇒マフラー取り付け⇒完了
マフラーからの排気漏れを確認していたので、 ガスケットの交換をする為にマフラー取外し、サビも多いので外したついでに、サビを取り除いてから、耐熱塗料で塗装し、ガスケットを交換、マフラーを取り付けて完了。
フレームのサビを取る際に、フレームの塗装部分まで取れてしまった (細部の磨き時に、塗装して補修しました)
買取した時点では セルが何とか回るもののエンジン始動せず、ブースターを繋いで根気よくセルを回していくと始動はするもののアイドリングが安定せずエンジンストップしてしまう状態だったGSX250S刀
被っていたプラグを4本交換し、排気漏れを起こしていた為ガスケットを交換するなどして、実働状態を取り戻しました。
エンジンの機能自体は、長らく動かしていなかったため始動当初は白煙吹きや加速時のモタツキなどありましたが、馴らしていくに従って白煙吹きやモタツキも解消されて、 特に不具合なく保証を付けて販売できる状態でした。
野ざらしで風雨に晒される状態で長らく放置されていた為、可動部の固着や抜け、メッキ各所の錆び腐食、樹脂部分の退色、ゴム部分のひび割れなど各所に劣化が目立ちましたが、
押しても動かない程に固着していた後輪ブレークや抜けていた前後サスはメンテナンスして通常茶道に修正
割れが目立つゴムパーツは要交換箇所は交換
錆びや腐食釜だった箇所は丁寧に磨いて取り除き、塗装剥げ等は耐熱塗料などで補修
汚れがしみ込んでいたシートなどは丁寧な洗浄で汚れ取り
退色や変色が見られたカウルなど外装品は汚れを落として艶出しコーティングなど、
一部、見栄えを整える補修作業が多く、ホイールリムやエキパイ・リアショックなど激しかった錆びの除去に多くの時間を要しましたが、
買取査定時点とは見違えるように見た目に映えて、販売車両として店頭に並ぶ準備が整ったGSX250S KATANAです。
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