ストリートファイターV4S買取査定事例｜2020年モデルの準極上車

実は、ストリートファイターV4Sの購入を検討している査定員。
V4ストラダーレの驚異の走りっぷりの虜になった一方、ライバル機も視野に現在比較検討中です。
不要な前置きとなってしまい恐縮ですが、ご購入時に機種選択で迷われたオーナー様も多いのではないでしょうか？
ストリートファイター推しであればブルターレやM1000RにZ H2 SEなどのライバル。DUCATI V4推しであれば、パニガーレやディアベル。 ストファイ一本であればベースグレードにSPも比較対象に。。

はたして、ライバル機や姉妹機に比べてストリートファイターV4Sの買取率は高いのでしょうか？

ストリートファイターV4S【ライバル＆姉妹機】の参考買取率比較
	参考買取率	平均落札額	取引台数	新車価格
ストリートファイターV4S 2020年～	70％	176万円	15台	253万円
ストリートファイターV4 2020年～	63％	140万円	3台	221万円
ストリートファイターV4 SP 2022年～	92％	330万円	1台	360万円
パニガーレV4S 2019年～	65％	200万円	25台	306万円
ディアベルV4 2023年～	103％	280万円	1台	273万円
ムルティストラーダV4S 2021年～	78％	204万円	9台	262万円
ブルターレ1000RR 2021年～	56％	234万円	1台	418万円
M1000R 2023年～	86％	266万円	1台	303万円
Z H2 SE 2021年～	101％	174万円	6台	172万円
MT-10SP 2017年～	65％	121万円	53台	185万円
DUKE 1290R 2013年～	46％	86万円	52台	185万円

上記は、
・ストリートファイターV4のグレード別
・V4搭載のデゥカティ
・各メーカーのトップエンド・ストリートファイター機
の参考買取率（リセールバリュー）を比較した表です。

参考買取率とは『業者間での平均取引額÷当時の新車価格』で算出した数字で、100％であれば当時と同じ値段で、50％であれば当時の半値で業者間にて取引されていることを示します。
※尚、業者間の取引額は、買取業者にとっては転売額（販売業者にとっては仕入れ額）に相当しますので、査定現場での買取額で換算すると3～5％ほど率は下がります。

※現行機最新イヤーモデルの参考買取率は66％（店頭での小売価格は80～90％）が平均的な目安となっていますが、

ストリートファイターV4Sの参考買取率は70％と一般平均を上回っています。
同機種のグレードで比較すると無印ベースグレードより7ポイント高くなっており、新車時に50万円以上高い買物となっていましたが売却を考えればお得な買物であったことが分かります。
対して、特別機ランボルギーニを除くと最上位グレードに当たる（V4Sよりも50万円以上高い）SPのそれは92％と、ディーラーに販売在庫が無い稀少性が高いリセールバリューに繋がっていることを感じさせます。

DUCATIのV4エンジン（デスモセディチ・ストラダーレとグランツーリスモ）搭載機で比較すると、
Diavel V4が唯一の100％超えを記録しています。2023年モデルで新しく設定されたここと、更に販売在庫がないことで中古車にプレミアムが付いており、人気のブラックでその傾向が顕著となります。
DUCATIのアイコンであるスーパーバイクPanigale V4Sが65％と業界平均に収まっているのは、2020年から展開されている事と、取引台数が多く稀少度が低い点が影響していると思われます。 世界的にDucati史上最大の年間セールスを記録したムルティストラーダ・シリーズはディーラーに販売在庫があるものの78％と高く、国内でも人気が高いことを物語っています。

ライバル機との比較に目を転じると、
Z H2 SEが100％超えを記録しています。Diavel V4と同様に欲しくても新車が手に入らない状況が中古の価値を高めています。
また2023年で設定されたM1000Rが88％で続いているのは、業者間に流れてきた初物である点が大きいと言えます。
新車価格400万円超のブルターレ1000RRはド迫力のルックスながらスペック面ではDucatiストリートファイターに一歩譲るところが影響したか最高買取率は奮わない結果に。

総じて見ると、ストリートファイターV4の参考買取率は中の上といった位置であると言えます。
しかしながら、ストファイの実力指標となるパワーウェイトレシオ（装備重量/最高馬力）をライバル機（2020～23年モデルの数字で）と比較すると
と。ストリートファイターV4がM1000Rに並んで最上位のスペックであることが証明されています。

続いては本題であるストリートファイターV4Sに焦点を絞っていきましょう。
先ずは、直近5年間の相場変動から見ていきます。
右欄下段一番上のグラフは、業者間オークションでの取引額 推移です。
2021年には200万円平均であった平均取引額は、2022年に214万円と大きく上げましたが、2023年には176万円と対前年比で2割強も下落しています。
2021年は、コロナ禍で新車供給が細ったことを受けて中古バイク全体の相場が上がったコロナバブル期でしたので、バブルが弾けた2022年秋以降に相場が下落しているのは中古バイク全体の傾向と一致しています。
現行最新モデルの平均的な参考買取率が66％であることを考えると、もう少し下がる事も想定されるので、売却をお考えでしたら早めが高額査定に繋がり易いと読めます。

直近で相場が大きく動いていることから、引き続いて直近1年間の相場について、以下の切り口で掘り下げていきます。

１）年式別の相場
２）カラーリング
３）評価点＝コンディション
４）走行距離

１）年式別の相場
右欄下段上から2番上のグラフが示していますが。
「高年式＝高額査定」の図式が当て嵌まらないストリートファイターV4S。
登場翌年に当たる2021年モデルでEURO 5適合のマイナーチェンジを果たした本機ですが、メーカー希望小売価格は2万円増に留まったことも影響したのか、継続生産の22年モデルも含めて、 イヤーモデルと業者間の落札額に有意な関係性は見られません。
そのため、以下ではイヤーモデルで区切らず（業者間で取引のあった2020～22年モデルを）一括りにして相場を見てゆきます。

２）カラーリング

ストリートファイターV4S【カラー別】業者間での落札額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
レッド	177万円	262万円	131万円	台
ブラック	165万円	171万円	159万円	2台

上位カラーとして約6万円高い価格が設定されたブラックですが、ベースカラーのレッドの人気（取引台数）が高く、平均取引額も12万円高くなっています。
ブラックの取引台数が少なく傾向としては弱いものの、歴代スーパーバイクやストリートファイターに共通している現象とあって、レッドが再販時に売り易く買取価値も高いことは確かな傾向と言えます。

ストリートファイターV4S【評価点別】業者間での落札額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
7点	209万円	262万円	160万円	3台
6点	175万円	202万円	159万円	8台
5点	154万円	180万円	131万円	4台
1点	94万円	97万円	92万円	2台

上記は、直近1年間に業者間で取引された15台（＋2台の事故車）のストリートファイターV4Sについて、評価点別に落札額を比較した表です。

登場から4年と経っていない現行モデルとあって、直近1年間で取引された実働車15台のうち11台が6点（極上車）以上となる高い評価点を付けています。
平均落札額に着目する「高評価＝高額落札」の傾向が鮮明に出ています。
しかしながら、同じ7点評価でも160万円で落札される個体と262万円で落札される個体が有ります。なぜでしょうか？
最大の理由は、競りによって落札額が決まるオークションの性質です。
月間に均せば1台強の出品台数ですので、買い手である販売店の入札が競った場合には相場以上の金額に跳ねることもあれば、逆に入札が伸びず相場に全く届かないこともございます。
時の運と言ってしまえば、それまでですが。
相場を読んで限界まで高い査定額を出すのがプロの仕事です。更に掘り下げます。

４）走行距離

ストリートファイターV4S【走行距離別】業者間での落札額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
～0.1千km	262万円	262万円	262万円	1台
1～2千km	184万円	206万円	159万円	4台
3～4千万km	167万円	206万円	159万円	2台
5～7千km	178万円	180万円	164万円	4台
8～9千km	162万円	162万円	162万円	1台
1万km超	143万円	159万円	131万円	3台

平均落札額に着目すると、概ね「低走行＝高額落札」の傾向が出ています。
V4エンジン搭載機はメカニカルなトラブルこそ少なくなったものの、ある程度の走行距離を超えると電装系に不具合（具体的にはエラーランプ点灯）を発症する個体が出現します。
ディーラーも認める「個体差」が存在することによって、ハズレ個体の症状が発覚しやすい走行距離の多い車両は嫌気される傾向があります。
そのためDUCATIの現行機では特に走行距離と落札額には、大きな関連性が出やすい特徴があります。
そのことは同評価点での落札額の差と比べて、同じ走行距離帯ではそれほど落札額が開いていない事からも読み取れます。

依然として、相場が跳ねた個体、跳ねなかった個体が散在することで、相場の読みが難しくなってはいますが、 「評価点」「走行距離」を組み合わせることによって以下の様な傾向が見て取れます。

• ▼落札額帯別の傾向
• 250万円以上の1台
  走行距離676kmの超極上車。
  相場が跳ねた典型例です（相場実態では220万円程度）
• 200万円台の2台
  走行距離0.1～0.2万km台の極上＆超極上車
• 170～180万円台の5台
  走行距離0.2～0.5万km程の極上車が中心
• 150～160万円台の4台
  走行距離0.5～0.9万kmの極上車が中心
• 130万円台の2台
  走行距離1万km超の良好車

以上の買取相場を踏まえて、2020年モデル・ストリートファイターV4Sの査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （尚、上記の業者間市場における落札額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、実際の買取額は95～97％相当となります）

先ずは車体の印象を左右する外装から査定を進めてまいります。
オーナー様のストリートファイターV4Sは2020年モデルの「ドゥカティ・レッド」。登場20年モデルは1色展開でしたが、21年モデルから設定された上位カラー「ブラック」に比べて人気のカラーで買取でもアドバンテージを発揮するカラーリングです。

大切にケアされてきた個体が多く中古マーケットでは超/極上車比率が非常に高い本機。 パッと見て良好であった色艶ですが、よく見ると全体的に若干、艶感が後退していることが見て取れます。
細部までチェックしていくとどうでしょうか。
オプションであるタンクパッドとプロテクターがズレており、テープの粘着部分に汚れが付着して露出しています。
またオプションであるカーボン製の前後フェンダーや、本機のアイコンの1つに挙げられるウィングレットなどにもやや目立つ削れ傷が入っており、タンクには細かい傷が散見されます。

極上車比率が高い機種だけに、細かい減点でハイレベルの評価が変わってくる本機。色艶の軽い後退と各所の傷が影響し外装の評価は5点判定に。

続いては本機の心臓部デスモセディチ・ストラダーレのV4エンジン回りを査定してまいります。
最高馬力こそ10馬力デチューンされていますがDUCATI最高峰のスーパーバイクPanigale V4シリーズと同じエンジンです。

先ずは視認でチェックしていきます。
カウルで覆われているPanigaleとは異なりエンジンが露出していることからメンテナンス性は良いのですが、手が入りにくい際の箇所は劣化が出やすいため、際にも目を凝らしてチェックいたします。
威容を誇るV4エンジンですが、腰下の上部にやや広範囲に白錆びが出ています。また各種ボルト類も錆を生じています。ラジエーターフィンの細かな凹みや錆び等も細かい部分ですが減点対象に。

続いてセルを押下しエンジン始動。
V4独特のサウンドを奏でてエンジン一発始動。アイドリングも安定しています。
アクセルの開閉に伴って回転数が上下し吹け上り時に異音や違和感も感じられません。
ロングストロークでソフトなシフトダウンをはじめギアチェンジもスムーズ。
機能的に減点対象は認められなかっただけに、使用感による減点が惜しまれました。6点寄りではあるものの残念ながら5点判定に。

続いては骨格部であるフレームの査定です。
骨格という言葉が当て嵌まらないフロントフレームが採用されているのもPanigale V4と共通で、ステムとエンジン部を連結させるだけのコンパクトな新世代フレームです。

従来のダブルクレードール型などであれば衝撃痕（皺寄りや塗装割れ）が出やすいネック部の接合部を入念に検分するのですが、フロントフレームは溶接接合部が無いので触診で不自然な感触が無いかをチェックいたします。
結果、綺麗な状態であることが確認できました。
フロントフレームに実際には接合されていないのですが、業界の古い慣例で周辺接合部と見做すステップやスタンド周りに軽い使用感が出ていたことが軽く減点に。裏を返せば他に減点対象が無かったフレーム回りの評価は極上を示す6点判定に。

引き続いては電装・保安部品の査定になります。
幾つかの機能が最新バージンではないものの、最高峰Panigale V4と同等の電子制御機構が盛り込まれているストリートファイターV4S。

個体差によって、電装系に不具合が発現する個体もある事から入念にチェックしたい項目です。 まず気になるのは異常を知らせる警告灯。仮に点灯していると（診断機を当てての判断にもなりますが）大きく買取価値に影響してしまうところです。
幸いオーナー様の愛車は異常を感知したランプは点灯しておりませんでした。
引き続いて、左側のスイッチボックスを操作して電子制御機構が正常に切り替わるかをチェックいたします。
査定現場で実走行は行わないため、液晶メーターを通じての動作確認ですが、一通り機能していることが確認できました。 惜しかったのは、手が触れる機会が多いスイッチボックスに使用感が出ていた点です。

保安部品は、マフラー・灯火類・メーター・ホーン・ミラーなどを指します。
総じて綺麗な状態ではありましたが、エキパイの軽めの錆びやマフラーに汚れと小傷が認められた点が玉に瑕となりました。

最後は上位グレード「S」のエッセンスが詰まった足回りの査定です。
ストリートファイターV4Sの違いは、前後Ohlins製の電子サスペンションとステアリングダンパーそしてマルケジーニ製鍛造アルミホイールが標準装備となっている点。そのためベースグレード比で30万円以上高い設定となっています。

スーパーバイク由来の片持ちスイングアームによって車体右側のシルエットが一際決まっている本機ですが、足回りの重要チェックポイントは上記の基幹部品やbrembo製キャリパーなどの高額パーツになります。
いずれも機能的には申し分ありませんでしたが、リアショックのステーにやや広範囲に削れが確認できた点、ホイールに小傷が散見された点、そして溝が薄くなり要交換判定に近いタイヤの状態が惜しまれました。

メーカーオプションのカーボン製の前後フェンダーが取り付けられているオーナー様の愛車。
社外品ではアクスルシャフカバーが変更されています。

上記グレードのアイコンとして装着されることも多いカーボン外装は純粋にプラス査定に寄与します（それだけに傷が入っていた点が惜しまれます）。
タンクカバーについては粘着シールに汚れが付着して悪目立ちしていることからプラス判定に繋がらず、アクセサリー的なアクスルシャフトキャップは大勢に影響を与えるほどの形状にはなりませんでした。

因みにオプション品で買取価値が大きく向上するのは、マグネシウム製ホイール、アクラポビッチ製のチタン＋カーボン製の軽量サイレンサー、チタン製フルエキ、カーボン製ウィングセットです。

以上のように査定させて頂きました2020年モデルのストリートファイターV4S。
査定の評価は5.5点。走行距離は1.9万kmです。

上段で触れた業者間オークションに出品した場合、想定される落札額は強気予想で150万円、弱気予想で140万円です。
弊社バイクパッションが提示致しました査定額は145万円

オーナー様から「友達が薦めてくるだけあって、バイクにも丁寧に触っていたし態度も説明も信頼に足るものだった。納得して送り出せます」とのお言葉を頂戴して買取のご成約となりました。
相場的には赤字を覚悟する必要がある買取額を提示できたのは、日本で一番オートバイを売っている弊社横浜店の存在。
弊社での直販も視野に相場より一段高い金額で買取させて頂きました。

今回はストリートファイターV4Sのご売却を誠にありがとうございました。