BMW・RnineT スクランブラー SCRAMBLER 2017年式 インプレ・レビュー

車体左右に大きく張り出る抜群の存在感を持ち、BMWのトレードマークとして知られる伝統の「ボクサーエンジン」。

その空油冷ボクサーエンジンを継承し、BMWロードスポーツとして定着した「BMW　RナインT」より派生したシリーズの第1弾となるのが、昨年秋に発表された「BMW Rナインティ スクランブラー」です。

50年代のクラシカルなイメージを重視し、当時風のオフロードマシンとして仕上げられたスタイリングは、アップライトな姿勢とボクサーエンジンの外観と組み合わさり、独特のテイストを醸し出しています。

今回は昨年デビューの本格的スクランブラー仕様の「BMW R nine スクランブラー」についてインプレしてみたいと思います。

2　押しての出し入れ、取り回し

最高出力81kw（110ps相当）/7,550rpm、最大トルク119N・m/6,000rpmという豊かなパワーを与えられ、街乗り向きの扱いやすさがRナインティスクランブラーの味付けです。

十分なトルクで極低速でも地に足のついた粘り強さを発揮し、19インチホイールによる腰高な不安感を払拭している意外性が楽しめます。

大きく張り出た空油冷ボクサーエンジンは若干扱いに注意が必要ですが、そこさえ注意すれば押し引き時の安定感はかなり高く、下手な400ccネイキッドよりも取り回しやすく感じられます。

装備重量が220kgと軽いため、オリジナルよりも扱いやすい設計となっているのは小柄なライダーには嬉しいポイントで、気負わず乗れる普段着感覚がこのRナインTスクランブラーの身上と言えるでしょう。

4　操縦性・コーナリング

スクランブラー風のルックスからオフロードでの走りを期待してしまいがちなRナインTスクランブラーですが、オンロードタイヤとキャストホイールの組み合わせにより、操縦性・路面追従性などはかなり高いものがあります。

正立式フロントフォークの剛性と車体剛性もバランスがよく、オンロードスポーツとして割り切れるなら水準以上のものと言えます。

シャフトドライブ＋BMWパラレバーという独特の構造が加速時・コーナリング時の安定性を高め、ネガティブな挙動を感じさせない点はBMWらしさを感じさせてくれます。

右に左に車体を大きく振るようなアクションはともかく、豊かなパワーを活かしたライトなスポーツ走行はバイクの原点に通じる楽しさがあり、細かいことを考えずにふらっと乗るには最適と言えます。

6　排気音

スクランブラー仕様という特性上、サイレンサーの作りなどで音質は軽く、1,169ccもの大排気量エンジンとしてはやや物足りないと感じてしまうかも知れません。

軽快な走りを追求する方にとっては面白みがありますが、ここははっきりと好みが分かれることが予想されるだけに、実車購入前の試乗確認は必須と言えます。

もっとも、オリジナルのRナインティの音質から判断してみると、この軽さはマフラーと出力特性によるものと見ることもでき、マフラー交換まで視野に入れるのであればさほど大きな問題とはならないと思われます。