欧州で人気のヤマハ風ロードスター MT-09ABS

2013年にヨーロッパ向け輸出車両として誕生し、「マルチパフォーマンス・ネオ・ロードスター」というコンセプトを掲げて好調なセールスを記録している「ヤマハ　MTシリーズ」。

その中でもプラットフォームを共用化し、穏やかな操作性と扱いやすさ・適度な鼓動感をウリとし、乗り味のよさで国内外を問わず人気を集めているのが「MT-09」です。

水冷4ストローク3気筒エンジンという点では、国内向けモデル「XSR900」と同様ですが、ネイキッドとモタードの良い所を積極的に採用し、独自の進化を遂げようとしているモデルです。

今回は「大阪モーターサイクルショー」で2017年モデルとして登場した「ヤマハ MT-09ABS」2017年式のインプレをお届けさせて頂きます。

（乗車モデル 2017年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

フロントサスに圧側減衰調整機構を採用し、今回のマイナーチェンジでは取り回し時の操作性も大きく向上していることが感じられました。

これはミドルクラスネイキッドとしてはトップクラスと言えるほどで、ヤマハハンドリングももちろん健在。
フロントの沈み方が押し引きの軽さにも直結し、押し引き時の路面ギャップによる衝撃も抑えられています。

車体サイズが全長2,075mm×全幅815mm×全高1,135mmと控えめなサイズになっていることもあり、車両重量191kgという重さも取り回しのしやすさに繋がっています。
総じて大型バイク初心者の方にも扱いやすいものとなっており、女性でも乗りこなしやすいマシンと言えます。

4　操縦性・コーナリングは？

「新しいロードスター」というコンセプトの通り、クイックな操作性は新時代のスポーツネイキッドとして相応しい見事な操縦性へと進化していました。

タイトなコーナーでも乗り手の意思に非常に忠実で、視線を向けるだけでマシン自体が意思を持っているかのようにラインをトレースしてくれ、ミドルクラスならではのコーナリング性能の高さと言えます。

ここでもヤマハハンドリングは健在で、今回新たに採用となったフロントサスの減衰調整機構で守備範囲が大きく広がり、両者が合わさって素晴らしい軽快さとなっています。

若干車体後部のマスバランスが気になるところがありましたが、ビッグパワーネイキッドとしては車体前部のバランスが良いため、よほど厳しい条件化でもない限りは気になるレベルではありません。
気になる方は、走行モードの調整だけでも十分扱いやすいため、意識してモード変更を行うようにされることをおすすめいたします。

6　利便性・積載性能は？

大型ネイキッドとしては短めのシート形状はデザイン性を重視したということもあり、残念ながらMT-09ABSは積載性能に関してはあまり高くありません。

ロープ掛けで荷物の積載が十分行えるか？と言われれば、それは明確に「No」と言えるほどで、ちょっと買い物に…といった使い方には不向きと言えます。

その一方、今回のマイナーチェンジでは左右エアスクープにDCコネクタが装備され、ナビゲーションやスマホなどの充電が手軽に行えるようになっています。

これら両者を総合的に判断すると、ショートツーリング用車両としては扱いやすく、キャンプツーリングなどの重装備には派生モデルの「MT-09トレーサー」の方が向いており、両者の差異によって住み分けが行われている、と見てよいでしょう。