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【CB1300スーパーボルドール】買取査定事例を一挙公開!

CB1300SF (SUPER FOUR/スーパーフォア)の派生モデルとして2005年にデビューしたCB1300SB (SUPER BOL D'OR/スーパーボルドール)。
ハーフカウル等の分だけCB1300SFより気持ち査定相場の高いCB1300SB。一段高い相場を形成してる2014年以降の新型(SC54-200以降)スーパーボルドール。
そんなCB1300スーパーボルドールの買取価格事例の一覧。年式モデルや状態別の査定価格をご紹介いたします。
最高の接客と価格で、お客様からお褒めの言葉を頂戴することも多い、 バイク買取無料査定をお気軽にお試しくださいませ。
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CB1300スーパーボルドール(CB1300SB)の買取。お客様のご期待にお応えいたします!

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CB1300SB買取査定実例

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CB1300SB事故車・不動車

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スーパーツアラー「CB1300 SUPER BOL D'OR(スーパーボルドール)」

ボルドールの由来

車名の「ボルドール」は、フランスのボルドー地方から由来されています。
ボルドー地方のサーキットでは24時間耐久レースが行われていました。
当時ホンダはそのレースに参加していたことから、それにちなんでCBX750FボルドールやCB900F2ボルドールなど、耐久レーサーイメージのバイクにボルドールの名が被せられています。

派生モデル

2009年12月18日には、CB1300SUPER BOL D'ORをベースとしながら、さらにツアラー色を高めたCB1300スーパーツーリングを発売。
フロントスクリーンを大型化しエアスリットを装着。
フレームはパニアケース用ステーを創設し、後部サイド両側に容量29リットルの取外し可能なパニアケースを標準装備。
マフラー形状はパニア装着時を考慮して低位置マウントとなり、跳ね上げ角度の小さい専用品が採用されています。
そのため車両重量はスタンダードのSUPER BOL D'ORよりも約20㎏増加。
2014年まで発売されていましたが、現在はスーパーボルドールに発展的吸収されるかたちで生産終了しています。

年代によるモデルの違い

2005年 CB1300SUPER BOL D'OR発売
2006年 フレームやシートを赤色に塗装したCB1300SUPER BOL D'OR ABSスペシャルを最大1,000台までの受注限定で3月10日発表、同月31日発売。
2007年 車体に黒・赤の特別塗装を施すほか専用装備品を装着したスーパーボルドール無限エディション(受注限定500台)を無限テクニカルショップのみで発売。
2008年 大幅なマイナーチェンジが行われ、平成19年二輪車排出ガス規制適合車となり型式名をEBL-SC54に変更。ECUセッティング変更により最高出力が100ps→101ps/7000rpm、最大トルクが11.9kg-m→11.6kg-m/5500rpmに変更。
2009年 新色パールサンビームホワイト×チェッカーブラックメタリック追加。
2010年 CB1300スーパーツーリング発売。ABSシステム、サイドカバー、ポジションなどをマイナーチェンジ。
2011年 スーパーボルドールABSとスーパーツーリングに受注期間限定でSpecial Editionを発売。
2012年 カラーラインナップ変更。
2013年 CB1000 SUPER FOURの誕生20周年を記念した特別仕様車Special EditionをABS装着車に設定。最大400台までの受注で限定販売。
2014年 スーパーツーリングを廃止。マニュアルトランスミッションを5速から6速に変更、アルミキャストホイールやハーフカウル、サイドカバーなどのデザインを変更するなどのマイナーチェンジを実施。
2015年 特別仕様車Special Editionを最大300台までの受注で限定販売。

SUPER BOL D'ORスペック(《 》内はE Package)

車名・型式 ホンダ・EBL-SC54
全長(mm) 2,200
全幅(mm) 825
全高(mm) 1,205
軸距(mm) 1,520
最低地上高(mm) 125
シート高(mm) 780
車両重量(kg) 273《274》
乗車定員(人) 2
燃料消費率
(km/L)
国土交通省届出値:
定地燃費値
(60km/h)
26.8〈2名乗車時〉
燃料消費率
(km/L)
WMTCモード値
(クラス)
17.2(クラス 3-2)〈1名乗車時〉
最小回転半径(m) 2.7
エンジン型式 SC54E
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒
総排気量(cm3) 1,284
内径×行程(mm) 78.0 × 67.2
圧縮比 9.6
最高出力(kW[PS]/rpm) 74[101]/7,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 115[11.7]/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L) 21
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1速 3.083
2速 1.941
3速 1.478
4速 1.240
5速 1.074
6速 0.964
減速比(1次/2次) 1.652/2.222
キャスター角(度) 25゜ 00’
トレール量(mm) 99
タイヤ 前 120/70ZR17M/C(58W)
後 180/55ZR17M/C(73W)
ブレーキ形式 前 油圧式ダブルディスク
後 油圧式ディスク
懸架方式 前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
フレーム形式 ダブルクレードル

CB1300SBインプレッション

2015年型のCB1300SUPER BOL D'ORを試乗してみました。
ベースとなるCB1000スーパーフォアが誕生して20年を経過してもなお、シリーズ全体で年間1,500台も売れ続けているロングセールスモデルです。
2015年モデルはこれまでの5速から6速にマイナーチェンジされ、それに伴いフューエルインジェクションのセッティングやマフラーも変更されています。

スタイルはとてもジェントル。
シンプルで優雅さを兼ね備えた上品なデザインは、「さすがロングセラーだな」と納得がいくものです。
ライダーを風圧から守る大型のカウルや、長時間のライディングに耐えられる質の高いシートはツアラーそのもの。
CB1300SUPER BOL D'ORは紳士的に運転するのが似合います。

重量は273㎏もあるので取り回しは重く感じますが、走り出してからの安定感は高く、市街地でも高速道路でもストレスなく走れます。
重い車重は横風に強く、ライディング中に流される、振られると言うことが、あまりありません。
またエンジンは柔軟性に富みギアチェンジにナーバスになる必要はなく、バイクがライダーをカバーしてくれます。

数々のバイクを乗り継いできたベテランライダーから、バイクに乗り始めた初心者まで万人が楽しめる完成度の高いCB1300SUPER BOL D'OR。
まわりの景色を眺めながらツーリングをするのに最適な一台と言えるでしょう。

CB1300SUPER BOL D'ORは売ろうと考え時が一番高く売れます

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