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GSX250S刀 不動車|買取と整備事例

お客様から査定に呼んで頂き買取させて頂いた時点では、エンジンがアイドル時にストップしてしまう実質不動車の状態で、
固着や抜けなど故障個所もある他、激しい錆びや、外装の変色、割れているゴムパーツの交換、タンク内のガソリン腐食など、全体的に劣化が多く、 現状では、業界の一般的な流通ルートで売却した場合は3万円程度の売値が予想される状態でしたので、買い取り専門の会社では1万円程度が買取りの限界の値段ですが、 当社の修理整備を経て、想定できる店頭販売価格からの逆算で6.5万円で買取することができたGSX250S KATANA。
その整備事例をご案内いたしております。

買取~整備~販売まで一貫体制のコストカットで魅力的な買取価格と販売価格を実現。その一端を整備事例としてご紹介いたしております
バイクパッションは、お客様から買取させて頂いたバイクを大切に整備再生して次の乗り手に繋いでいます。

GSX250S KATANA|買取 査定時点の状態

買取査定時のGSX250S刀|エンジンかからない不動車
  • 買取査定時のGSX250S刀|エンジンかからない不動車
  • 放置期間長く固着や劣化が目立つGSX250S KATANA
  • ブレーキ固着して回らない後輪
  • メーター回りやハンドル回りに目立つ錆び
  • エンジン回りの腐食/キャブ周りの錆び
  • エキパイの激しい錆びやペイント剥離
  • メインフレーム各所に目立つ錆び
  • ホイールやホイールリムの錆び腐食
  • カウルの傷や色褪せが全体的に見られるGSX250Sカタナ
  • 錆びが目立つリアショック
  • 腐食が目立つブレーキフルードリザーバータンク
  • 放置期間を感じるシートの汚れや疲労感

GSX250Sカタナ 不動車

買取金額 6.5万円

アイドルでエンジン停止
固着で後輪回らず
前後サス抜け
メッキの錆び腐食激しい
樹脂部分色褪せ

買取時の査定評価 評価1

GJ76A-109
掲載日2014年8月9日


長期間野ざらしの状態で放置されていた為、ご売却くださいましたお客様も、エンジンかからないだろうと思われていましたが、ブースターを繋いで根気よくセルを回していると エンジンはかかるようになったGSX250S刀ですが、アイドルの回転が安定せず停止してしまいました。
エンジンについてはプラグ・バッテリー交換・キャブ2発の分解洗浄で始動が見込めましたので、工賃と若干の部品代で2万円強のマイナス査定となりました。 (実際の整備ではプラグ交換どまりでキャブ洗浄までは必要ありませんでしたが、代わりに排気漏れがあったためガスケットの交換が必要でした)
その他、修理が必要だった固着しているブレーキ、抜けているフロントフォーク/リアショック。取り除くのに多くの時間を要しそうな激しいメッキ部分各所の錆び。
見た目の印象を左右するカウルやタンク・シートなど外装品の退色。割れているゴムパーツの交換。など磨いて光る販売価格に連動するポテンシャルが若干低かったGSX250S刀でした。


エンジン回り クランク キャブレター ラジエーターなど
エンジン型式 J707-106
根気よくセルを回していると始動はするがアイドリングでエンジンが停止してしまう
エンジン・キャブレター・ラジエター錆び(大)特にボルト部分の錆び(大)
エンジンカバー傷(多)
足回り フロント
アウターチューブオイル漏れ・抜け(中)
インナーチューブ・ステム・ハンドル錆び(多)
ブレーキ引きずり、タイヤ減りひび割れ
外装 タンクやカウル類
アッパー・センター・サイド・テールカウル・前後フェンダー各所に傷や退色
シート疲労感・破れ、アッパーカウルステー曲り、スクリーン変色(大)
ガソリン腐食・タンク内錆び(大)
足回り リア
ブレーキ固着で後輪回らず
リアショック錆び(多)抜け、
スイングアーム錆び傷、チェーン・ホイール錆び(多)、タイヤ減りひび割れ
電装パーツ 保安部品
エキパイ錆びペイント剥離(大)、ミラー錆び(多)
メーター錆び傷・内部変色、マフラー傷錆び
ウィンカーレンズ・ブレーキランプ傷、ステー各所錆び
車体フレーム回り
メインフレーム傷錆び(多)、ステップ・スタンド傷曲り、ステップステー皺より
ダウンチューブ錆び(大)、シートレール曲り
カスタム/改造/社外パーツ
フルノーマル車両/社外品やアクセサリー装着なし
査定を終えて 自社工場で行った主な整備作業
エンジン回り クランク キャブレター ラジエーターなど
プラグ脱着・交換 マフラーガスケット交換
足回り フロント
清掃、磨き、コーティング
外装 タンクやカウル類
清掃、磨き、コーティング
足回り リア
清掃、磨き、コーティング、ブレーキ固着の解除
電装パーツ 保安部品
バッテリー充電、点検整備
車体フレーム回り
清掃、磨き、コーティング
かからなかったエンジンの始動と確認
エンジン始動までの主な工程
電源を入れる⇒セルモーター動作、確認⇒始動せず⇒ブースターを繋ぐ⇒始動(不調)⇒プラグ交換⇒始動・確認⇒バッテリー充電⇒完了
  • 電源を入れ、セルボタンを押すが始動しない。
  • 徐々にセルの回りが悪くなり、シートを外し、ブースターを繋ぎセルを回し始動。
  • 始動はしたが、アイドリング不安定の為サイドカウルを取り外し、プラグを外す。
  • 点検したところ2番、3番がカブリ気味だったので、プラグ4本を新品に交換。
  • アイドリングも落ち着きアクセルを開けても回転にばらつきがないことを確認。
  • 最後にバッテリーの電圧が低いので、充電し完了(販売時にはバッテリーは新品に交換しています)
GSX250S刀のエンジンを始動させるまでの流れ
アイドルが安定しなかったためかぶっていたプラグを交換

マフラーの錆び除去とガスケット交換
マフラー外し⇒サビ取⇒塗装⇒ガスケット交換⇒マフラー取り付け⇒完了

マフラーからの排気漏れを確認していたので、 ガスケットの交換をする為にマフラー取外し、サビも多いので外したついでに、サビを取り除いてから、耐熱塗料で塗装し、ガスケットを交換、マフラーを取り付けて完了。

マフラーを取り外してガスケット交換
マフラーを取り外してガスケット交換/サビを取り塗装してマフラー組み付け

洗車磨き
フレームのサビを取る際に、フレームの塗装部分まで取れてしまった (細部の磨き時に、塗装して補修しました)

洗車・錆び取り・磨き・コーティングで綺麗になったGSX250S刀
細部まで丁寧にプロの磨きで錆びとり、細かい傷などは塗料で補修

修理・整備を終えたGSX250Sカタナ|中古販売へ向かって

中古販売用に仕上がったGSX250S刀
  • 中古販売用に仕上がったGSX250S刀
  • 固着やエンジン不動を修理して実働車となったGSX250S KATANA
  • 買取時点とは全く異なった様相の販売用GSX250Sカタナ
  • アイドルが安定しなかったエンジンもプラグとガスケット交換で実働車両に
  • ボルトや細部まで丁寧に錆びを取りました
  • 固着していた後輪も滑らかな動きに
  • 艶が出たタンクに綺麗になったコックピット周り
  • 錆び腐食が目立ったエンジン回りも輝きを取り戻しました
  • ボロボロに錆びていたエキパイも錆び取りと耐熱塗料で塗装しました
  • 腐食が目立ったホイールもピカピカに近い状態
  • 外装も艶が出て綺麗に
  • マフラーも見違えるように
  • 錆びが目立ったリアショックも磨きでご覧の通り
  • シートにしみ込んでいた汚れも除去できました
  • 錆び取りと塗装で見違えるようになった機関回り

買取した時点では セルが何とか回るもののエンジン始動せず、ブースターを繋いで根気よくセルを回していくと始動はするもののアイドリングが安定せずエンジンストップしてしまう状態だったGSX250S刀
被っていたプラグを4本交換し、排気漏れを起こしていた為ガスケットを交換するなどして、実働状態を取り戻しました。
エンジンの機能自体は、長らく動かしていなかったため始動当初は白煙吹きや加速時のモタツキなどありましたが、馴らしていくに従って白煙吹きやモタツキも解消されて、 特に不具合なく保証を付けて販売できる状態でした。

野ざらしで風雨に晒される状態で長らく放置されていた為、可動部の固着や抜け、メッキ各所の錆び腐食、樹脂部分の退色、ゴム部分のひび割れなど各所に劣化が目立ちましたが、
押しても動かない程に固着していた後輪ブレークや抜けていた前後サスはメンテナンスして通常茶道に修正
割れが目立つゴムパーツは要交換箇所は交換
錆びや腐食釜だった箇所は丁寧に磨いて取り除き、塗装剥げ等は耐熱塗料などで補修
汚れがしみ込んでいたシートなどは丁寧な洗浄で汚れ取り
退色や変色が見られたカウルなど外装品は汚れを落として艶出しコーティングなど、
一部、見栄えを整える補修作業が多く、ホイールリムやエキパイ・リアショックなど激しかった錆びの除去に多くの時間を要しましたが、
買取査定時点とは見違えるように見た目に映えて、販売車両として店頭に並ぶ準備が整ったGSX250S KATANAです。

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