XLディグリー買取実例｜部品取り用途の不動車

全体的に傷みが目立ち、採算を考えると再商品化が困難な状態のホンダ・XLディグリー。
林道で半クラッチを多用し過ぎた結果、3回ほどクラッチ板をツルツルに摩耗させたそうです。3回はJAFに連絡してバイク店に運んで修理したそうですが、遂に4回目の摩耗で直す気力がなくなり、それ以来放置されてしまったそうです。
現在では車両価値も大幅に低下しており、オーナー様も個人売買などの売却を諦めたほどの状態。
何とか部品価値を積み上げて現金で買取させて頂きました。。
以下、今回拝見させていただいたホンダ・XLディグリーの車両詳細となります。

以上が今回のホンダ・XLディグリーの査定チェックポイントですが、走行距離はこの年式のオフ車としてはまずまずの20,000km台ながら、保管状態の悪さでサビ・腐食が進み車両価値を多く下げる要因となってしまいました。
また、転倒による車体各部へのダメージも多数あり、やれが目立つのも大きなマイナスポイントの一つです。
残念ながらXLディグリーの車種自体の価値が低いため、クラッチ板は故障しエンジンも不動とあって、通常であればギリギリ無料引き取りできるかどうかという状態でしたが、何とか再利用可能なパーツ価値を積み上げて 買い取りでの対応とさせていただきました。

「正直言って最初から処分費用をお支払いするつもりでいたので、値段がついたことに驚きでした。この金額で結構です」という快諾を得て即決でご成約となりました。
かれこれ四半世紀を経たモデルであり、オンロードバイクやネイキッドの旧車などと事なり絶版車の人気が高まり相場も高くなることは殆どなく、後継モデルが登場し型落ちとなるたびに価格が下落する傾向にあります。
ホンダ・XLディグリーもそうしたバイクのうちの一つですが、まだ相場が安定しているうちに、車両が更に朽ちる前にご売却を決意されたことはまことに賢明なご判断だったと言えます。
オーナー様に処分費用のご負担なく、無料引取りでもなく、査定金額をお付けして買取出来たのは、売却のタイミングを逸していなかったことが大きく、お客様としても弊社としても良い結果に繋がりました。

水冷DOHCエンジンエンジンのスムーズな回り具合と扱いやすい車体をウリとし、「本物のマルチパーパス」を目指して開発されたホンダ・XLディグリー。
それほど本格的には攻めないというライトユーザーを意識した作りにより、ツーリングマシンとしても優れた資質を持っておりましたが、後のSL230といったライトユーザー向け車種の台頭に伴い生産を終えていきました。
中古バイク市場でもそうした経緯が反映されてか、XLディグリーの車両価値は年々ゆるやかに減少傾向にあります。
そんなXL Degreeはいくらで売れたら適正相場なのか？
状態に応じた評価点別の査定相場と、MD26とMD30の型式別の査定相場をご案内差し上げます。

最高落札額は17.4万円で評価点5の極上車、同評価の車両が17.2万円と続きました。
その一方、評価点4の車両は15.6万円が最高で、以下は評価点が高い車両は良い値段が付き、評価点が低くなると落札価格も下がる傾向から、このXLディグリーに関してはノーマル状態で程度がよければよいほど評価されることが読み取れます。
純正パーツ欠品多数という理由で評価点2に留まったカスタム車両は8.0万円止まりで、カスタム車の出品が総じて少なく、XLディグリーは純正パーツのないカスタム車両の評価が定まっていないことも付け加えて記します。
実働車の中心的な落札価格帯は評価点4だと10万円台前半、評価点3だと10万円前後となっています。このことから査定現場で提示される適切な買取価格は評価点4で10万円前後、評価点3で7万円前後を基点に上下するイメージです。
買取した車両を業者間市場で売却して利益を出す買取業者は、想定される落札額から、自社の儲けと諸経費（運送費や出品手数料）を差引いた査定額で買取するためです。
当社は自社販売店を有する買取販売店ですので、買取専業の業者とは異なり、業者間市場での想定売却額を超えた買取額を提示出来ることもことも多々あります。

続けて、今回買取りしたXLディグリーと同じ不動車・事故車を意味する評価点1の車両を見て参りましょう。 今回拝見させて頂いたXLディグリーは残念ながら評価点1の中でも下位に位置する状態でしたが、評価点1の車両ももそれなりの価格で取引されております。
最高価格をつけたのは、エンジン不動状態ながらも外装状態が良かった車両で12.6万円、次点が12.1万円とまずまずの価格で取引されています。
中古バイクというものは、再商品化にあたっての再生コストが大きく影響を及ぼすものですが、XLディグリーはその傾向が非常に強く、外観状態が大きく車両評価を左右する傾向にあります。
このことから、ホンダ・XLディグリーを高値で売るためには、「外観がこれ以上傷まないうちに早めに査定を受ける」ことが重要であることが賢明なようです。

最低落札価格はこの影響がダイレクトに現れ、欠品や塗りムラのある自家塗装の多い災いし2.1万円に留まりました。
モトクロスは頑丈で単気筒で修理工数も少ないため、不動車でもレストアベースとなる素養が高い車種です。
事実4.9万円以上で落札されている車両も外装が自家塗装で価値を下げていますがレストアベース車のように見受けられます。
今回買取したXLディグリーの状態を鑑みるとその買取価格が非常に競争力を持っていることが改めて浮き彫りになります。

また、後期モデルである型番MD31のXLディグリーの参考データも公開させて頂きますので、現オーナー様はこちらも参考にして頂ければ幸いです。

マルチパーパスバイクの先駆け的存在として活躍していたホンダ・AX-1のエンジンをベースに、足つき性の良さとセルモーター付きの初心者向けオフロードバイクとして、1991年にデビューしたホンダ・XLディグリー。
低速よりの出力設定が施され、オフロードでの俊敏性と250ccバイクの弱点の一つである低速トルクの細さを改善し、乗りやすく操りやすい軽量ボディで一定の評価を得ました。
低回転域からしっかりとしたトルクがあることで粘りがあり、オフ車の強みであるスリムさを生かしたすり抜けが得意ということもあり、交通渋滞には無類の強さを発揮します。
現在では後継モデルCRFなどが好調なセールスを記録しており、車両価値が年々低下しておりますが、一時代を築いたXLシリーズの一員として基本性能の高さが際立つモデルです。

MD26型に比べて、MD31型のXL Degreeは平均の取引額で約4万円高くなっています。
取引台数も一定数有傾向値として明らかにMD31型の方が高値で取引されていることが読み取れます。
査定現場で提示される適切な買取価格も評価点4で15万円前後、評価点3で10万円強を基点に上下するイメージです。状態が良ければ20万円台も狙えます。