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データ最終更新:2020年09月11日

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TL1000R買取査定事例|1999年式 エンジン故障の不動車

1999年式 TL1000Rの不動車両に関する相談を浅田様(仮名)より受けて査定させて頂くことになりました!
走行中にエンストして以降エンジンが始動しなくなったということです。エンストの経緯や症状からエンジン焼き付きの可能性が濃厚なTL1000Rを10万円の査定価格で買取させて頂いた事例をご案内いたします。

TL1000R買取価格実例

10万円で買取したTL1000R
  • 10万円で買取したTL1000R
  • 走行距離は不明です
  • 年式は1999年式
  • フロントタイヤ部分
  • 車体番号は1AM111100始まり
  • カラーリングはイエロー
  • 買取は2017年7月に行いました
  • エンジン部分
  • 離脱したウインカー部分
  • マフラー部分

総合評点:1点

【評価点の目安】
8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車
5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪
1点:事故不動
  • バイク名
  • TL1000R
  • 買取価格
  • 100,000円
  • 年式
  • 1999年
  • 走行距離
  • 不明
  • 車台番号
  • 1AM111100
  • エンジンの状態
  • 不動
  • 外観の状態
  • 軽度のサビ・キズ多め、アッパーカウルにヒビあり、前部ウインカー破損
  • カスタムや改造
  • 社外マフラー、ステアリングダンパー装着(リコール対策品)、シングルシート、カウル欠品
  • 買取年月
  • 2017年7月

【エンジン焼付きの可能性が濃厚な不動車】TL1000R買取査定内容


昨年のGW連休を利用し、ツーリングに出かけようとした矢先に高速道路にてエンジントラブルを起こし、修理費用と乗り換えを検討した上での処分依頼となりました。

ご友人に頼んで軽トラで自宅まで運搬してもらったものの、イグニッションをONにしっ放しであったためバッテリーの消耗し尽くしており、積み込みの際に不注意でウインカーを破損するなどしている状態を確認。

車体には年式相応のキズ・サビや、カウルの割れなどもありましたが、買い替え資金にご協力させて頂く気持ちを込めて100,000円でのご成約となりました。

以下、今回の「スズキ TL1000R 1999年式」の車両詳細となります。

査定させていただいた車両の状態

・足回り
1年以上の長期放置により、前後タイヤの空気圧が低下。
タイヤ自体の劣化に加え、フォークオイルの劣化によるダンパー機能の低下や各所のサビを確認。
TL1000Rのリコールに伴い、対策パーツとして装着されたステアリングダンパー装着。
ブレーキディスクに軽度のサビが広範囲に発生。
フロントタイヤ部分
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・外装
車体色が明るいイエローであるため、経年による色褪せはそれほどない状態。
付属のシングルシートカウルが欠品状態となっており、アッパーカウル左側に割れあり。
故障した際の引き上げ時に前方ウインカーが両方とも破損してしまい、要交換判定に。
離脱したウインカー部分
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・エンジン周り
浅田様のTL1000Rは以前に「抱きつき」の症状を起こした経緯ありとのお話と、高速道路で渋滞につかまり立ち往生した際に故障したということで、焼き付きによる故障と判定させて頂きました。
修理見積もりを依頼したバイクショップでは、エンジン一式の交換を勧められたそうで、こうなると高額修理の対象となってしまいます。
さすがに弊社としてもこの対処策はエンジン載せ換えが必要と判断し、エンジンに関しては評価させて頂くことはできませんでした。
エンジン部分
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・その他
タイヤが前後ともに残り山が少なく、ホイールもサビ・腐食が目立つ状態。
社外品マフラーを装着しており、純正マフラーなしで中古車として購入されたとのことで、欠品扱いとなりました。
エンジン以外は十分再生が可能なレベルであるため、車体自体は年式相応の評価に落ち着きました。
マフラー部分
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バッテリーの交換も含め、再販売可能な状態にするまでにはそれなりの修理が必要な車両状態ですが、十分商品としての価値はあると判断させて頂き、最終的に端数切り上げで買取金額100,000円でのご成約とさせて頂きました!

後の名車・Vストロームの礎となったTL1000R豆知識

スズキ初となるリッタークラスの2気筒エンジンを搭載し、市販車レースの新規格に合わせたホモロゲーションモデルとして1998年に登場したのが、「スズキ TL1000R」です。

前年にデビューしていたハーフカウル仕様の「TL1000S」に対し、こちらはフルカウルを装着したサーキット走行を前提に作られたマシンとなっています。

性能にこだわるスズキらしく、Vツインエンジンながら最高出力135ps(輸出仕様車)ものハイパワーを生み出し、全てにおいてレース志向のモデルと言える一台です。
2003年で販売終了となり、商業的には決して成功したとは言えないモデルですが、そのVツインエンジンは後の「Vストローム1000」らに受け継がれ、多くの名車の礎となっています。

TL1000R 解説

市販車レースのレギュレーションが変更され、4気筒エンジンの排気量上限が750ccまでに制限されたことに対し、排気量的な有利さを目的に開発された大型Vツインエンジンを搭載した「TL1000シリーズ」。

デザインも空力効果を非常に意識した独特のものとなっており、一目見れば確実にTLシリーズと分かる独自色の強いものとなっています。

同時期のライバルとして「ホンダ VTR1000シリーズ」を挙げることができますが、VTRとは対照的にピボットで高剛性を保持。
さらに世界初設計となる「ロータリーダンパー」という新機構をリアサスに採用し、乗り手の腕を要求するレーシーなマシンとしてコアなファンを獲得しました。
90年代末期の市販車レースレギュレーション改定に伴い、スズキ初の試みとして設計されたVツインエンジンを搭載した「TL1000シリーズ」。

前年に発売された「TL1000R」よりも熟成されたコントロール性を持ち、レース仕様車の方が格段に乗りやすいという珍しい評価となった車種のひとつです。

今回ご紹介させて頂いた浅田様のTL1000Rは、残念なことにエンジンの故障で不動車という判定とさせて頂きましたが、この状態であっても相場価格以上の価格をご提示できるのは自社整備に自信のある弊社ならではの強みと言えます。

TL1000Rの買取相場

TL1000R【1998~2003年モデル】

90年代末期の市販車レースレギュレーション改定に伴い、スズキ初の試みとして設計されたVツインエンジンを搭載した「TL1000シリーズ」。

前年に発売された「TL1000R」よりも熟成されたコントロール性を持ち、レース仕様車の方が格段に乗りやすいという珍しい評価となった車種のひとつです。

今回ご紹介させて頂いた浅田様のTL1000Rは、残念なことにエンジンの故障で不動車という判定とさせて頂きましたが、この状態であっても相場価格以上の価格をご提示できるのは自社整備に自信のある弊社ならではの強みと言えます。

【実働車】の業者間オークション市場における、買取時点直近12ヶ月間の落札データ

  • 取引台数: 15台
  • 平均価格: 280,667円
  • 最高価格: 434,000円
  • 最低価格: 160,000円

【事故車・不動車】の業者間オークション市場における、買取時点直近12ヶ月間の落札データ

  • 取引台数: 4台
  • 平均価格: 99,000円
  • 最高価格: 172,000円
  • 最低価格: 69,000円
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相場情報:2017年7月時点

最新の相場情報は、10秒で買取相場が出る自動査定でチェックして頂けます。

上記金額は、買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札データであり、買取業者の転売金額です。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引される市場です。
買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
その事実が、業者間オークション市場の落札金額が買取業者の査定額の基準値である所以です。
査定現場での買取価格は下記の転売(落札)金額から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を差し引いた金額となります。
査定現場での正味の買取額は、転売金額である落札額から5~10%を割り引いた金額が適正で競争力のある価格となります。
金額にすると単価の安い原付バイクで1万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正な割引額です。

TL1000Rは売ろうと考え時が一番高く売れます

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