誰でも乗れる。誰でも速く走れる」を実現 CBR900RRファイヤーブレード

400cc並みの軽快な操縦性を持ち、750ccを超える大排気量エンジンのパフォーマンスとの両立を図り、誰も乗れて速く走れるバイク。

1992年にデビューした「ホンダ　CBR900RR（型番・SC28）」は、そんなライダーにとっての理想を体現した現行スーパースポーツのお手本的存在。

90年代に入るまで、ホンダのフラッグシップモデルであった「VFR750」に代わるマシンとして開発され、紆余曲折を経て900ccまでボアアップされ、登場と同時に世界中でヒットを飛ばしたスポーツバイクの名車と言えます。

今回は、元祖スーパースポーツこと「ホンダ　CBR900RR　SC28型」についてご紹介させて頂きたいと思います。

（乗車モデル 1992年式）

2　押しての出し入れ、取り回し

装備重量206kgと軽量のSC28型CBR900RRは、最大のウリである軽快なハンドリング性能によって非力な方でも簡単に取りまわせるマシン。

車体も同時期に活躍した「カワサキ ZZR1100」といった大型スポーツモデルと比べコンパクトで、押し引き・出し入れにも苦労しない優等生となっています。

特に停車・駐車時でも重さを感じさせない軽やかな動きは、駐車スペースが限られる都心部でバイクを楽しむ上で大きな魅力と言えます。

4　操縦性・コーナリング

SC28型CBR900RRは、リッタースポーツバイクとしては現行モデルに見劣りしないほどコントロール性の高いバイクです。

特にコーナリング時の素直な反応、高剛性のボディによる安定性の高さは他社の追随を許さないほど優れており、発売当時は「NSR250の900cc版」とまで呼ばれるほどの高い評価を獲得しています。

これらの長所によってアベレージスピードは非常に高く、今日現在でも現行リッタースポーツと互角以上の闘いを繰り広げることができる数少ないマシンと言えます。

6　排気音

SC28型CBR900RRオーナーにとって、唯一とも言える欠点が「エキゾースト音の静かさ」です。

年々強化される自動車排出ガス規制、並びに騒音規制を鑑みるとこの静粛性は大いに助かる好材料のひとつですが、7,000回転付近までは本当に400cc並みの音量であるため、リッターマシンらしいエキゾースト音を求める方には評価が分かれるポイントと言えます。

8　故障した際の修復可能性

SC28型CBR900RRはタフなマシンですが、泣き所としては「レクチファイヤー」を挙げることができます。

バイクにとって電装系のトラブルは、突然死の原因と呼べるほど厄介な問題のひとつですが、シート下からカチカチ異音が聞こえてきた場合は要注意。
ショートを起こし、車両火災の原因にもなりかねないものですので、なるべく定期的なチェックを行っておきましょう。

対策方法としては同社の「CB400SF HYPER VTEC (NC39)」のものへの交換で、放熱性の高さでこれらの問題を未然に防ぐことが可能となっております。