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ゼファーのレトロバイク路線が成功し、250㏄にもその手法を用いたのが、エストレヤです。
ZⅡよりも時代をさかのぼり、カワサキが吸収合併したメグロをイメージ。
これ以上戻れないほどタイムスリップしました。
1992年に販売を開始し、現在も生産され続けている息の長いモデルです。
ロングセールスを続けている、エストレヤは、たくさんの魅力に溢れています。
まずはスタイル。
レトロ路線で発売されて25年。
本家のメグロ風ではなく、誰もがエストレヤのオリジナルと認めるようになりました。
不偏のデザインは、いつまでも古びることがなく、時代に流されることがありません。
また、少し手を加えただけでオリジナリティが発揮できるのも、カスタムベースとして重宝しています。
空冷単気筒のエンジンは非力ですが、中・低速にセッティングされているため、街乗りに抜群の使いやすさを発揮します。
メッキのパーツも多く、所有欲を満たしてくれるなど、ライダーに満足感を与えてくれるバイクなのです。
今回はインジェクションを搭載した最新型エストレヤをインプレッションします。
（乗車モデル 2017年式）
小さな車体、シート高が735mmと低いので、小柄な人にジャストフィット。
逆に大柄な人は、三輪車に乗っているような窮屈感があります。
肉厚で座り心地のいいシートは疲れ知らず。
大柄な人の中にはシートを「アンコ抜き」ならぬ「アンコ盛り」をしている人もいるようです。
スチールパーツが多用されているせいか、重量は161kgと見た目よりもヘビー。
しかし、重すぎて取り回しができないレベルではありません。
ハンドルの切れ角は十分確保されていますので、取り回しもラクラク。
力に自信がない方でも扱いきれる範囲です。
エストレヤに対してスピードを求める人はいないでしょう。
最高出力は18馬力。
ドコドコと単気筒特有の鼓動を感じながら、のんびりと走るのが似合います。
中低速向けにセッティングされているので高速走行は苦手。
回しすぎると「限界！」と叫んでいるように聞こえるほど、エンジンが唸ります。
バイクを倒し込むようなアグレッシブな走りはできません。
素直なポジションと粘り強いエンジン特性なので、ゆっくりとコーナーを曲がるが正しい乗り方です。
フロントにシングルディスクブレーキと2ポッドキャリパー、リアはドラムブレーキという現代のバイクとは思えないようなシンプルなシステムを採用しています。
車重があるので若干強めにレバーを握ってください。
先の細いビンテージ風の純正マフラーは、静かながら単気筒らしいリズムを刻む排気音を奏でます。
少しアクセルを捻ると「ブロロロロロ」と獣が吠えるような音に変わるメリハリもいいですね。
エキゾストシステムはアフターバーツからも多く出回っていますが、交換する必要性を感じません。
アフターパーツメーカーから様々なパーツが出ているだけでなく、純正パーツが多いのもエストレヤの特徴です。
現在、カフェレーサー風のフロントカウル、ツーリングに便利な大型スクリーン、リアキャリア、パニアケース、カスタムシートなどが販売されています。
2006年に点火方式がキャブレター方式からインジェクション方式に変更されるなど、これまでも数々の改良が施されていますが、基本設計は変わりません。
なによりも現行車なので、パーツがなく修理が不能ということはないでしょう。
また長期間発売されていたため中古パーツも豊富にあります。
修理方々カスタムするのもよいですね。
同じ時代に生産された数々のバイクが排気ガス規制をクリアできずに姿を消す中、エストレヤが現在も販売され続けることに驚きを隠せません。
これほど長く愛され続ける理由を考えてみました。
大型バイクのオーナーの中には、ミドルクラス、特に250ccを初心者向き、女性向きなどと決めつけている人もいますが、決してそんなことはありません。
奇をてらわないデザインは、いつまでも飽きがこず、必要最低限な性能は、無理をしなくてもバイクを楽しめることを教えてくれます。
シンプルな機能はカスタムや修理がしやすく、燃費がいいので遠くにも行きたくなる。
結果として長く付き合っていくことができます。
エストレヤには、様々なバイクを乗り継いだ人が、最終的に選んでもよいほどの魅力に溢れています。
新車で買えるレトロバイクを、末永く楽しんでください。
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