峠の走りは国産車最強 ハイパーモタード DR-Z400SM

年々強化される「排出ガス規制」の影響を受け、国産2ストオフローダーが絶滅していく中、2000年に新設計の4スト短気筒エンジンを引っさげて登場したのが「スズキ DR-Z400S」です。

エンデューロレース専用車両「DR-Z400」の車体と、同一エンジンをデチューンして採用され、限りなくワークスマシンに近いハイスペックマシンとして高い評価を得ています。
特に峠の下りや荒れた路面状況では無類の強さを見せつけ、国産車最強クラスの実力の持ち主でもあります。

今回はそんな下りの鬼・DR-Z400Sのモタード仕様である「スズキ DR-Z400SM」の魅力をご紹介させて頂きたいと思います。

（乗車モデル 2000年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

2008年モデルでも装備重量145kgということもあり、押し引きは非常に軽快。
前後17インチというタイヤサイズも丁度日本人向けのサイズであるため、腕の力だけでも軽々と動けるのはエンデューロ車ならではと言えるでしょう。

ホイールベースも1,460mmと、400ccバイクとしては比較的コンパクトにまとめられているため、街中での駐車スペース以外では困ることはまずありません。

ただし、全幅は850mmと一般的なオフ車相応のワイドさであるため、すり抜けを多用される方は十分な注意が必要となります。

4　操縦性・コーナリングは？

ベースマシンが競技専用車両だけあり、DR-Z400SMのハンドリングは軽く、乗り手の意思を即座に汲み取って機敏な反応を返してくれます。

現行ネイキッドのようなハンドリングとはまた違った軽快さがあり、コーナリング時は頼もしさを覚えるほど。
フレーム剛性が高く、高速での挙動はやや慣れが必要ですが、80km程度でバタつくようなことはなく、重心の高さを活かした鋭いコーナリングが可能です。

ラインディングポジション的には体格による差が出てしまうため、何とも言えない部分はありますが、日本人の標準的な体格の方であればさほど疲労感はなく、初心者でも持て余すこともありません。

6　排気音は？

触媒の使用やエンジンのデチューンに伴い、DR-Z400SMのエキゾースト音は低速では大人しい印象を受けます。
しかし、5,000回転を超えると「バババババッ！」とけたたましいエキゾースト音に変化し、走るバイク特有のオーラを醸し出します。

中速よりのエンジンセッティングであるため、これは致し方ない部分がありますが、深夜の住宅街などで所有するにはそれなりの注意と自制が必要です。
短気筒エンジン特有のもったりとした感じは皆無なので、その元気さには本当に感心させられます。

やはり短気筒ならではの難点があり、プラグの寿命が近づくとくぐもったエキゾースト音に変わっていきますので、異音を感じたらまずはプラグの点検をされることをおすすめいたします。

8　ここが弱点？故障した際に修復できる可能性は？

車体・エンジン共に非常に頑強に作られているDR-Z400SMは、非常にタフで不具合知らずのバイクでもあります。
ただし、それほどタフな車体であっても電装系は一般的なバイクと変わらないため、中古車として購入する際は注意が必要です。

現在は電装一式がまだ入手可能であり、故障時の修理で困る可能性は低めですが、日本仕様車の販売は絶えているため、修理時はパーツの入荷で待たされることも。

それでも2016年現在、海外仕様車がオーストラリア・オセアニアで販売継続中のため、新品パーツでも時間さえかければ入手可能となっておりますので、心配する必要は殆どありません。