稀少な油冷ネイキッド イナズマ400/INAZUMA400

1997年にスポーツ志向の「スズキ　バンディットシリーズ」に代わる後継モデルとして誕生し、わずか3年で販売を終えたのが「イナズマ400」です。

ブレンボ製の対向4ポットキャリパーなどを標準装備し、スポーティさをウリにした油冷エンジン搭載ネイキッドであるイナズマ400は、今となっては絶えてしまった数少ない油冷エンジン車でもあります。

また、国外で「GSX750」の名称で販売されていた「イナズマ750」と同一の車体を持ち、400ccながらもビッグネイキッドの醍醐味を味わえるマシンとして注目を集めました。

今回は、稀少な油冷エンジン搭載の「スズキ　イナズマ400」についてご紹介させて頂きたいと思います。

（乗車モデル 1998年式）

2　押し引き感覚や出し入れ・取り回しは？

750と同一の車体を持つイナズマ400は、非常にどっしりとした重厚感を持つネイキッドです。

17インチのワイドタイヤを採用し、人力による押し引きは非常に安定した挙動を見せます。
その一方、18リットルの巨大なガソリンタンクを採用しているため、狭い駐車スペースでは他車との接触の危険性もあり、この点ではビッグバイク相当の神経を使う必要があります。

4　操縦性・コーナリングは？

「バイクにとって軽さは大きな武器」というのは定説ですが、イナズマ400はその逆に重さを武器に変えた珍しい車種のひとつです。

750ccクラスの車体により、剛性の高い車体とブレンボ製ポットのブレーキフィールにより、イナズマ400はコーナリング時に安定した挙動を披露してくれます。

その反面、倒し込みの際は思い切ったアクションを要することもしばしばあるものの、バイクの基本であるニーグリップさえしっかり行えば素直な反応を見せ、操縦性・コーナリング性とも高い実力を発揮することができます。

特に寝かせてからの安定感は、重さを上手く活かした見事な設計と言えるほどで、ビッグバイクへのステップアップを目指す方にとって、イナズマ400は優れたトレーナーと言えるでしょう。

6　排気音は？

販売期間が90年代後半ということもあり、イナズマ400の排気音は現行の400ccバイク達と比べて非常に図太い音質となっています。

アイドリング時はバラバラとした音質ですが、3,000回転を超えてからの小気味よさは格別で、純正マフラーのままでも迫力あるエキゾースト音が楽しめます。

この音質は油冷エンジン独特のものであり、現行の水冷エンジンではちょっと真似ができないものと言えます。

パンチ力があるイナズマ400のエキゾースト音は、それのみでも体験してみるだけの価値があり、音に惚れ込ませるという表現がぴったりな一台です。

8　ここが弱点？故障した際に修復できる可能性は？

「スズキ　イナズマ400」は非常にタフなバイクで、油冷エンジンという特殊な仕様であっても、他のバイク同様の扱いで問題なく乗り続けることが可能です。
弱点らしい弱点もなく、維持の面でも苦労することはなかなかありませんが、強いて挙げるとすればオイル交換のサイクルです。

イナズマ400に搭載されている油冷エンジンは、水冷・空冷エンジン搭載の他のバイクと比べ、エンジンオイルを循環させることでエンジンを冷やすという構造上、オイル内のスラッジが溜まりやすい傾向にあります。

これは一定期間の観察が必要ですが、イナズマ400を大事に乗り続けたいのであれば、一般的なオイル交換の目安よりも1割程度早いサイクルでオイル交換を行うことをおすすめいたします。

（乗車モデル 1998年式）