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データ最終更新：2024年04月12日
お客様から査定に呼んで頂き買取させて頂いた時点では、
ブースターを繋いでもセルが回らず、多量のエンジンオイル漏れは広範囲に渡り、転倒による派手な外傷が目立ち、4年以上屋外に放置されていた事で錆びや腐食の劣化が目立ったマジェスティ250
買取後に自社の整備工場で、始動しなかったエンジンはリアブレーキスイッチの修理とバッテリー・プラグ交換で始動させ、始動後に目立った白煙吹きはヘッダーのパーツ交換で修復。
目立った転倒の外傷は補正や補修で対応。全体に目立った錆びや腐食は丁寧な研磨で粗方取り除きコーティング仕上げ。
買取時点ではパッと見は酷いようには見えませんでしたが、各所をチェックすると劣悪と言っても良い状態の車両でしたが、上記のように整備修理を行い、保証付きの店頭販売車両として再生いたしました。
買取～整備～販売まで一貫体制のコストカットで魅力的な買取価格と販売価格を実現。その一端を整備事例としてご紹介いたしております
バイクパッションは、お客様から買取させて頂いたバイクを大切に整備再生して次の乗り手に繋いでいます。
総合評点：1点
査定現場でのマジェスティ250の状態は、、先ずエンジンからご案内すると、セルが回らない状態でしたのでブースターを繋いでみましたが、セルが反応せずエンジンの始動は確認できませんでした。
エンジンの腰上や腰下からクランクの底部やエアクリ周辺まで広範囲のオイル漏れ痕有。（転倒や経年劣化によるパッキンの緩み劣化などが原因）
実働時も転倒してから白煙吹きが目立ったそうで、エンジン状態はオイル漏れや転倒の外傷、車両の劣化度合いから悪いと査定判断させて頂きました。
次に、目立った転倒傷ですが、カウルの割れや変形や広範囲の擦り傷に、足回りの捩れ、といった目立った外傷も大きく査定で減点されました。
最後に、車両の劣化度合いですが、4年以上屋外に風雨に晒される状態で放置されていたため、メッキや金属各所の錆びや腐食が激しく、表層のメッキ部分から下地に食い込んでいる深い錆びも散見されていたため リカバーが難しい状態ということでコチラも大きく減点されました。
また、コピーパーツの中華製カウルを使用していることもマイナスに影響するなど、車両の状態はエンジンや外装含めて総合的に悪いマジェスティ250でした。
エンジン始動までの主な工程 ブースターを繋ぐ⇒始動しない⇒プラグ点検・交換⇒バッテリー交換⇒始動確認⇒完了
Rブレーキを握っても、セルが反応しないので、Rブレーキのスイッチを外し、ギボシ部分の腐食した所をヤスリで削り導通するか確認、導通したので取り付け、動作確認し完了。
ハンドル・バックレストの サビが下地まで行っていたので取切れませんでした。
細かく査定するにつれて、広範囲のエンジンオイル漏れや各所の劣化など状態が劣悪なことが次々に露わになったマジェスティ250
修復や補修箇所も多岐にわたる上に、4世代前のモデルですので車種自体の中古販売相場が低調の一途をたどっているマジェスティ250のSG03J
（初期型4HC → 2型SG03J → マジェC → グランドマジェスティSG15J → ニューマジェスティSG20J → マジェスティS）という前提条件もあり、コスト面である程度見切りをつけた修繕が求められた車両です。
結局、エンジンに関しては、エンジンを始動させてからも白煙吹きが目立ったため、ヘッド部分のガスケットとシール交換まで行いました。
目立った外傷やカウルずれなどは目立たなくなるように補修を行い、錆びや腐食は根気よく丁寧に研磨して目に付きやすい範囲は綺麗に取り除き、見違えるように販売用車両として仕上がりましたが、
カウルのクラックや、下地に深く喰いこんでいる錆びやボルトの凹んでいる部分や細かいところは残った他、
目立ったエンジンオイル漏れは綺麗にふき取りましたが、（空けて補修する工賃を販売価格に転嫁しては売れなくなってしまいますので）粘度の高いエンジンオイルに慣らしていく代替手段を取るなど、
綺麗に仕上がっても総合的な状態は中程度で、買取査定時点の状態を引きずっている箇所もありますので、販売価格としても10万円前後という低価格で保障を付けて来週から店頭に並ぶ予定です。
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