R100GSパリダカール 【1990～95年式】毎週更新の買取査定相場

アドベンチャーバイクの最大ブランドであるBMW GSシリーズ。そのルーツは元祖アドベンチャーバイクと称される1980年のR 80 G/Sである。
R 80 G/Sが歴史に名を刻む名機となった背景にはパリダカを4回制覇したR80G/Sレーサー機の功績が大きい。第5～7回大会（1983-85年）を3連覇した偉業は、1985年の記念モデルR 80 G/S Paris Dakarとして市販モデルにフィードバックされた。

大きな成功を期待され市販化された優勝記念機であったが、販売台数には帰結しなかった。セールスが不振に終わった要因にはコンバージョンキット（具体的にはパリダカ仕様となるビッグタンクをじはじめとした外装キット）が販売ディーラーに別送されていた点が大きい。例えば北米では、購入者は600＄程度の追加費用を支払って外装キットを装着してもらっていたのだが、この流通形態に問題があると考えたBMWは2代目となるR 100 GS Paris Dakarは工場で組立て出荷した。結果。R 100 GS パリダカは先代80パリダカ比で3倍超となる約2万台のセールスを記録した。
因みに、R 80 G/S Paris Dakarには工場生産のオリジナルが最終87年モデルまで年間各200台程度出荷されており、このオリジナル機は製造証明書付きで大きなプレミアムが付く。

さて、本稿本題 R 100 GS パリダカ－ルの登場は1990年。
初代R 80 G/Sの登場から10年後のことであるが、その3年前となる1987年モデルで大きなアップグレードが実施されている。R 80 G/SはR 80 GSとなり、兄貴分の2代目R 100 GSも同時リリースされている。そう、R 100 GS パリダカ－ルはR 80 GS パリダカールの後継機でありR 100 GSのバリエーションという2つの性格を併せ持つ。
初代パリダカ－ル機R 80 G/S Paris Dakarは、32L大型タンク・ソロシート・サイドカバーレスなどをベース機R80G/Sと差別化したことでレーサーレプリカ仕様となっていたが。R 100 GS パリダカ－ルは以下点が、ベース機R 100 GSと差別化されている。

・35Lタンクは収納スペース内蔵のプラスチック製（ベース機は24L）
・角型ヘッドライト
・フレームマウントのヘッドライトグリル
・アンダーガード
・ハイスクリーン
・専用カラー＆グラフィック
・ハイスクリーンによる車高と大型タンクによる車重の増加

HPN社チューンのR80G/Sレーサーが搭載していた38Lタンクが象徴していたアドベンチャー機のアイコン＝ビッグタンクは更に大容量化され35リットルに。ただしプラスチック製となり軽量化された他収納スペースも設計し実用性も増している。R100GSで標準装備されたエンジンガードに加え、新設されたフレームマウントのヘッドライトグリルはタンクガードも兼務。更にアンダーガードで堅牢さを際立出せたルックスとなっている。尚、ヘッドライトグリル・ハイスクリーン・角型ヘッドライトなどは翌1991年モデルのR80/100GSに採用されることになる。
上記差別点を除けば車体はR100GSと同一であり、R100GSのフレーム型式、102VDのエンジン型式をはじめ、最大76Nm/60馬力を発生させる980ccの空冷2バルブ4ストロークボクサーエンジンも同一である。販売価格は登場1990年モデルが134万円。同年のR100GSが116万円（80GSは96万円）であったことからも、上位バリエーションとしての位置づけが鮮明となっている。

1990年モデルとして登場して以降は、
・1991年モデルでコックピット回りとスクリーンが変更されるマイナーチェンジ
・1992年モデル以降はカラー＆グラフィックの変更を受けイヤーモデルを重ねる
・1994年モデルでは、ブラックアウトした外装が目を惹く特別モデルR80GS Paris Dakar クラシック（P D クラシック）を追加発売。
・1996年モデルまでラインナップ

本機最終となった1996年モデルでは「最後の2バルブ」と銘打たれた懐古モデルR80GS BASICがリリースされたが、1994年には4バルブ化を遂げた3代目GSとなるR1100GSが登場しており、4バルブ機に後を託してR100GS/パリダカは幕引きとなった。
BMWがParis Dakarを命名した機種はR 80G/Sパリダカ－ル（87年はR80GSパリダカ）そしてR100GSパリダカ－ルの2機のみ。本機がParis Dakarを襲名する最終機となった背景には、パリダカ－ルラリー第8回（1986年）大会からは、アフリカツインへと市販フィードバックされることになるレーサーNXR750が4連覇するなど、BMWはパリダカールラリーの最前線から縁遠くなっていたことが大きいと思われる。
しかしながらレーサー譲りのビッグタンクをはじめとするParis DakarのDNAは、4代目GSとなったR1150GSの上位バリエーションR1150GSアドベンチャーに受け継がれ復活を果たす。今日では先立ってGSそして後発のGSアドベンチャーという発売スタイルを踏襲しながらGSアドベンチャーがシリーズの最高峰を牽引している。

最後に買取相場について。
工場製造証明書付きのオリジナルR80GSパリダカが欧米でプレミアム価格で取引されていることは先述したが、約6,000キットが出荷されたキットを装着した80パリダカに対して約2万台が生産された本機100パリダカ。タマ数が多い分、R80GSパリダカよりも買取相場は落ちる。しかしながら上位バリエーションとあってベース機R100GSよりも上値の査定額は伸びやすい。国内の業者間オークションでも年間に5台程度が取引されている本機はオリジナル度が高く使用感の少ない個体ほど高額査定に繋がりやすい。R100GS Paris Dakarのご売却や買替をお考えなら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年04月16日