R100GS 【1987～95年式】毎週更新の買取査定相場

アドベンチャーバイクの元祖となったR 80 G/Sの後継機に当たるR 100 GSがリリースされたのは1987年。
誕生の発端はR 80 G/Sの成功を証明したパリダカールレース参戦機に行き着く。HPN MotorradtechnikチューンのR 80 G/Sレーサーでパリダカの第3回1981年大会を制したBMWであったが82年大会はギアボックスの故障で敗戦。そこで83年大会からは排気量を798ccから1043cc化したレーサーを投入して3連覇を達成。これがR 100 GSの開発思想の原型となる。

登場1987年モデルではR80GSと共にリリースされているのだが、面白いのはR80がG/SではなくGSと名称変更を受けている点。これは87年モデルで仕様変更が入っている事に起因する。
最大の変更は、ビッグタンクと共にG/Sの特徴を決定づけていた片持ちスイングアーム件シャフトドライブマウントのモノレバー式サスペンションがパラレバー式に変更された点。旧機構で発生していた加速時のリア浮き上がりを、フレームとファイナルドライブの間にトルクロッドを組み込むことで緩和している。名称変更にも繋がる改善はそれだけユーザーからの要望が多かったことの現れであろう。その他にもトルク向上・フロントフォーク40mm化・リア17インチ化・チューブレスタイヤ＆リムスポーク化・タンク24L化をも果たしており特に足回りに大きな改良を受けている。この改良によってG（Gelände＝オフロード）/S（Straße＝オンロード）を区別する/（スラッシュ）の必要性が薄れたとの判断で機種名がGSとなった。当然のことながらR100GSは同様の機構を備えての発売となった。

登場87年モデルで80GSと2機種展開されている100GSだが、
心臓部はBMW1号機R32（1923年）から続くRシリーズのアイコンボクサーツイン形状は継続。先代R80G/SではロードスポーツR80/7（1977年）で初採用された798cエンジンを搭載していたが、R100GSではR100シリーズ（1976年）の980ccが与えられている。そのエンジンを搭載する骨格はR65（1978年）から踏襲されているダブルクレドールである。

その他R 80 G/Sからの進化を列記すると下記の様になる。
・フレーム型式：R80GS型⇒R100GS型
・エンジン型式：802VE型⇒102VD
・最大トルク：61Nm⇒76Nm
・最高馬力：50馬力⇒60馬力（rpmは共に6,500回転）
・最高時速：168km⇒181km
・エンジンガード標準装備
・オイルクーラー標準装備
・80GS比で大振りのビキニカウル

87年に登場して以降は
・1990年にバリエーションのR100GSパリダカールを追加設定
・1991年にマイナーチェンジを受けヘッドライトグリル・ハイスクリーン・角型ヘッドライトなど前年のパリダカール仕様を踏襲。アップフェンダーはローフェンダーに変更。
・1992年以降はカラー&グラフィックの変更を重ね
・1996年モデルを持って生産終了

R80GSの兄貴分としてラインナップを重ねたR100GS。1994年に投入された後継4バルブ機R1100GSと世代交代を果たす1996年まで展開され約3.4万台が生産された。
世界的にアドベンチャー機の人気が高まる中、GSシリーズ2代目となるR100GSの買取相場は2021年から上昇基調。85～87年まで各年約200台が生産されたと見積もられているR 80 G/Sパリダカール工場組み立てモデルのプレミアム（正規製造証明書付きで3～4万USドルの値が付く）には及ばないが、2021年からの4年間で相場は7割近く上昇している。
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解説記事更新日：2025年04月08日