R 80 G/S【1980～87年式】毎週更新の買取査定相場

1980年に発売されたR 80 G/S
アドベンチャーバイクの始祖として世界に名を轟かせた名機であるが、その実力も折り紙つきである。その最たるものが、第3回パリ・ダカールラリー制覇であり、続く83～85年大会の3連覇であろう。

今日では「いつかはGS」のキャッチコピーが体現する様にアドベンチャーバイクのトップブランドに君臨しているR GSシリーズ。そのアドベンチャーバイクのルーツとして有名な本機であるが、実はGS以前にもアドベンチャーバイクを自称する機種は存在した。例えば、1973年の英国名TriumphアドベンチャーことTR5Tなどである。TR5Tはレースでも活躍した500ccのオフロードモデルながらアドベンチャーモデルとして認知されることはなかった。

R 80 G/Sは何が違ったのか？
その答えはR80G/S以前の機種と比べることで鮮明になる。GS以前で最大最強の公道向けオフロード機を挙げれば、パリ・ダカールラリーの第1～2回大会を連覇したXT500になるだろう。4輪を含めての総合優勝であり、1979年の第2回大会では表彰台を独占したYAMAHAが誇る世界的名機である。そのXT500とR80GSを比較してみよう。

・1976年発売XT500：499cc単気筒 最大38Nm 30馬力 乾燥139kg タンク8.8L チェーンドライブ Rツインショック R/Fドラムブレーキ

・1980年発売R80G/S：798ccボクサー 最大 57Nm 50馬力 乾燥 167kg タンク19.5L シャフトドライブ Rモノサス Fディスクブレーキ

300cc/20Nm/20馬力アップと格違いのスケールで、それ以前のビッグトレールモデル（500cc単気筒群）を駆逐したのである。
更に見逃せないのが広告展開である。荒野を駆り旅をイメージさせるショット、タンデムでツーリングするショット等は、それまでのトレールモデルには無かったもので、ロングツーリングを想起させる大容量タンクと相まってアドベンチャーモデルのイメージが形成されたと思われる。事実、R80GSにお株を奪われたXT500は、550を挟んだ後継機XT600（デュアルパーパス）のバリエーションとしてXT600テネレを展開しているのだが、大容量タンクを搭載した外装違いのXT600テネレをYAMAHA初のアドベンチャーモデルとしている。そう、詰まるところアドベンチャーモデルとは大容量タンクが象徴するイメージで形作られた側面が大きいのだ。

R 80 G/Sのベースモデルは、/（スラッシュシリーズ）最終章となった/7シリーズで新たに設定されたR80/7となる。
R80/7から引き継いでいるのは、R65から続くダブルクレドールのフレーム、ボアストローク84.8×70.6の798ccボクサーツイン（ギア比や出力特性がトレール寄りに変更）やドライブシャフトなどである。デュアルパーパスでありながらシャフトドライブ駆動という独自性は今日のGSシリーズのフラッグシップR1300GSまで受け継がれている。
一方でR80/7からデュアルパーパスとして改良を受けているのは、モノショックや21インチフロントホイールに10mm上げた最低地上高そして外装一式など。

しかしその前段となるBMWビッグ・トレールの歴史はもう少し古い。
ルーツは1970年にBMWが製作した「R75/5 エンデューロ カスタム」にある。因みにR75/5はR80/7の先代機だ。このワークスマシンがドイツ国内でのオフロード選手権500cc超クラスで3連覇、ISDT（International Six Days Trial）の71年と72年大会を制覇。これが実績を残したビッグ・エンデユーロマシンの先駆けとなり、1979年には排気量を拡張した後継GS80（798cc/55馬力/138kg）、80年にはGS900となり、ドイツのオフロード選手権で新設された750cc超クラスやISDT等で79～80年を連覇。欧州のエンデューロレースを席巻したのである。この実績と経験を活かした公道モデルがR 80 G/Sである。

登場後の歩みは、1985年モデルからパリダカ3連覇を記念したR 80 G/Sパリダカ（R80GS Paris Dakar）を追加投入。パリダカの特徴は以下。
・Paris Dakarデカールにトリコロールグラフィックが入った大容量32リットルタンク
・取り外されたサイドカバー
・ソロシート仕様
・リアフェンダーのリフレクター
・BMW工場での生産台数は各年で約200台と希少価値があり買取相場も高い。

更に1987年モデルで以下のアップデートを実施
・キックスターターの廃止
・外装の刷新（タンク24L化・マフラー素材・サイドカバーやシート形状）
・出力変更（最大トルク57⇒61Nm 最高時速167⇒170km）
・サスペンション変更（前：BMW製36mm⇒Marzocci製40mm/後：モノレバー⇒パラレバー）
・ブレーキ（Fディスク260mm⇒285mm）
・ホイール（チューブレスタイヤが装着可能に）
・機種名がR 80 G/S から R 80 GSに変更

1991年モデルでは
・フレームマウントのヘッドライトグリル
・ハイスクリーン
・角型ヘッドライト
など前1990年に登場していたR100GS Paris Dakarで採用されていたフロント周りの特徴を踏襲する仕様変更を受けた。

1980年の登場から最終1994年モデルまで計21,864台が生産されたR80G/SとR80GS。
1987年には兄貴分R100GSを投入しGSシリーズの人気を不動のものにしていく。スーパーバイクのイメージが強いDUCATIの稼ぎ頭に成長しているムルティストラーダシリーズや、クルーザー最大ブランドであるハーレーまでもがパンアメリカシリーズで参入するなど、アドベンチャーバイクは各社が注力する大きなマーケットに成長しているが、2025年現在までには延べ30機種以上を展開しているBMW GSシリーズ。R 80 G/S以来アドベンチャー機のトップブランドの地位を確固たるものにしている。

R 80 G/Sの買取相場であるが、名機に相応しく確かなプレミアムが付いている。
特にBMW工場生産を証明できるR80GS Paris Dakarのオリジナルモデルは600台程度しか存在しないことから大きなプレミアムが付く。欧米では工場生産証明書が付いているR80GSパリダカには3万ドル/ユーロを超える取引や落札も記録されている。
コレクターがワールドワイドに存在することから円安下では特に査定額の大きな伸びが期待できる機種でもある。バイク史にその名を刻んだ名機R 80 G/Sのご売却や買い替えをお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せを。

解説記事更新日：2025年02月09日