かつて「スポーツスター」ファミリーには、本国ラインアップでは展開されず他国マーケットのみに導入されていたマシンがある。その中の1台が本モデル「XR1200」だ。
まずは2006年10月にヨーロッパ向けに発表され、後に2009年モデルで日本国内向けも導入されたという経緯になる。
他のファミリーメンバーの様なクルーザースタイルではなくトラックレーサーの様な姿は1970年代の「XR750」を彷彿とさせるデザインだ。特徴的なディテールとしては以下の内容をピックアップすることができる。

・電子コントロールアクティブインテークシステム
・純正オイルクーラー
・ハイパフォーマンスデザインフレーム&アルミ製スイングアーム
・ブラック3本スポーク軽量アルミホイール
・ダンロップ製ラジアルタイヤ
・SHOWA製フロント倒立フォーク
・ダートトラックハンドルバー
・ステンクローム仕上げのアップマフラー
・異径サイズのアナログ回転計&デジタル速度計
・3.5ガロンタンク
・ショートフェンダー

パワートレインには、シルバーパウダーコート仕上げの1,200㏄空冷Evolutionを搭載。デビューモデルとなった2009年式は3,500回転で91Nmというスペックで登場。エキゾーストパイプは2-1-2レイアウトのサテンクロームフィニッシュが施されたステンレスマフラーを装着。他の1200㏄ファミリーメンバーよりも排気音は甲高い印象でスポーティなサウンドを楽しめる。
足回りは、フロントサスペンションが高剛性のSHOWA製の43mm倒立フォークをセット。ホイールは軽量タイプの3本スポークデザイン18インチを採用。タイヤは120mm幅のダンロップ製ハイグリップラジアルを到着する。制動系統はデュアルディスクにニッシンのブレーキシステムを組みあわせる。キャリパーは4ピストン仕様。
リアサスペンションはプリロード調整機構付きのツインショックをアルミキャスト製スイングアームにセット。ホイールサイズは17インチでブレーキはシングルピストンのフローティングキャリパーという構造。
これまでの「スポスタ」ファミリーとは全く異なる強化された足回りで優れた路面追従性を実現している。その真価はワインディングロードで発揮できるだろう。
操舵系統には幅広でアップライトなブラックダートトラックバーを採用。ここは好みが分かれるポイントなので納得のいくライディングポジションを見つけるためにハンドルカスタムで対応すると良いだろう。メーターは大径アナログタコメーターと小径デジタルスピードメーターのツイン仕様。
燃料タンクは3.5ガロンタイプを装着。タンクグラフィックは「XR750」をオマージュしたデザインを採用している。
シートは前後セパレートタイプでパッセンジャー用はスリムショートなリアフェンダーに小型タイプが装着されているだけなので、おまけ程度に考えた方が良い。シート高742mmで足元ステップはバックステップとまではいかないものの後方寄りにセットされおり、最低地上高も147mmあるのでコーナーリング時のバンク角も心配ない。
ちなみに「XL1200R ロードスター」は714mmのシート高で最低地上高は141mmだった。
デビューモデルとなった2009年式の「XR1200」は、モノトーンカラーのみで147.5万円(税込)で登場。
翌年にはカラーチェンジを実施。この2010年式が最終仕様となりカタログラインアップから姿を消した。なお同年には、前後サスペンションをグレードアップしてダークカスタムを施した上位グレード「XR1200X」が登場。価格差は僅か2.5万円高だった。こちらは2011年も展開されていた。

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解説記事更新日：2022年10月25日

1970年代のダートトラックレーサー「XR750」をモチーフとしたマシンが「スポーツスター」ファミリーから登場。それが本モデル「XR1200」となる。今回の2009年式で日本デビューとはなるが、実はヨーロッパマーケットではひと足先に登場していた。
日本国内向けはモノトーンカラーのみを展開。「ビビッドブラック」、「ピューターデニム」、「ミラージュオレンジパール」の3パターンで、価格は147.5万円(税込)に設定された。
車体は新設計フレームにアルミ製スイングアームを組合せ1,200㏄の空冷Evolutuionをフレームにラバーマウントする。シルバーパウダーコート仕上げのシンプルな仕上げでレーサーモチーフなだけあって無骨な印象さえ受ける。
2009年式のスペックは、最大トルクが3,500回転91Nmという仕様。オイルクーラーも標準装備で冷却系統にも抜かりはない。ちなみに同排気量のファミリメンバー「XL1200」系は3,500回転88Nmというスペックで、セッティングの違いから本モデルがハイパワー仕様となる。
足元は、フロントにSHOWA製の43mm倒立フォークを装備。18インチの3本スポーク軽量キャストアルミに292mmダブルディスクブレーキを組合せる。キャリパーは4ピストン仕様を採用。
リアはスイングアームにプリロード調整式のツインショックに17インチタイヤという組み合わせ。
ストリートはもちろんのことワインディングロードからハイウェイまでオールラウンドを軽快に駆け抜ける全く新しい「スポーツスター」である。

買替や売る際の買取査定は、2009年式 XR1200の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年10月25日

大型回転計と小型のデジタル速度計の親子メーターを採用して倒立フォークを装備する「XR1200」は、国内導入から2年目となる2010年モデルでカラーチェンジを実施。
前年モデルから引き続き3バリエーションのモノトーンカラーを設定している。「ミラージュオレンジパール」と「ビビッドブラック」は継続。「ピューターデニム」に変わってニューカラーの「ブリリアントシルバーデニム」が展開された。
価格は据え置きの147.5万円(税込)となる。
スペック面での変更は無く3,500回転で91Nmを発揮するシルバーパウダーコート仕上げの1,200cc空冷Evolutuionを搭載。重量は前年の250kgから264kgまで増加している。
フロントフォークは倒立タイプでダンロップ製のラジアルタイヤを組合せるという本格的な仕様だ。ただエンジンをフレームにラバーマウントする空冷Vツインマシンということもあって車体は大柄なのでコーナリング性能や絶対的な加速性能を追求するようなスポーツモデルというわけではなく、スポーツ色が強調されたハーレーダビッドソンという表現が相応しいマシンだろう。
なお、2010年のラインアップには本モデルのダークカスタムバージョン「XR1200X」が加わった。スペックこそ変わらないもののエンジンやミッションケース、エキゾーストからホイール、ハンドルバーといった車体の大部分をブラックアウト。都会的で洗練されたイメージに仕上げられている。そして、この「XR1200X」が登場した2010年ラインアップが本モデル「XR1200」の最終仕様となって姿を消すことになった。

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解説記事更新日：2022年10月25日