メグロ キャデット125【1960～66年】毎週更新の買取査定相場

昭和30年(1955年)にメグロ製初の原付バイクとして登場した『レジナ号 Ｅ型』から数えて6年目に登場したニューモデルが、1960年にリリースされた「士官候補生」を意味するペットネームが付与されたキャデット125。前年にデビューを飾ったホンダ・CB92/C92への対抗馬であると同時に、目黒製作所製が生み出した最後のマシンのひとつに数え上げられる歴史の生き証人とも言える一台です。

“CB”のブランドネームが初めて冠されたことで名を知られる『ベンリイ スーパースポーツCB92』がデビュー初年度で浅間火山レース・クラブマンカテゴリで優勝を飾ったことへの対抗策として、目黒製作所伝統の重厚感あるスタイリングを継承しつつレジナ号由来の125ccシングルを搭載したのが本機・キャデット125の大まかな生い立ち。ただし、レジナ E3では不評のままに甘んじていた目黒製作所製の空冷4ストロークOHCエンジン各部を見直し、タペット自動調整装置や12V化などで高耐久性とエンジンそのものの信頼性を強化する方向で改良が図られ、最高出力は0.7PS落ちとなる7.5PS/6,700rpmとしつつも、最高速度を先代比で5kmアップの90km/hにまで引き上げることに成功。ピークパワー発生回転数を500rpm引き下げたことにより、レースで重要視される中速から高速にかけての鋭いパンチ力をも備えることとなり、戦闘力を大幅強化することに成功しました。

車体は先代モデルであるレジナ E3型のフレームを継承しメグロ製大排気量車ならではの味付けが施された外装を与えられましたが、旧体然としたアールズフォークを廃止しジュニアシリーズと同様のテレスコピックフォーク採用により、排気量と完成度で勝る250ccクラス並の安定性を身に着けることに成功。肉厚で座り心地のよいソロシート、フロントへの荷重のしやすさと長時間走行時の手首を中心とした疲労軽減化が図られた新型ハンドルなど、構成パーツを見直すことで耐久レースを視野に入れた熟成化が図られ、今日で言うところのGT仕様に近しいアップデートが図られました。車両構成の内容としてはS7ジュニアとほぼ同等レベルの充実度もあり、乾燥重量が先代比6kg増の124kgとなったことによる全体的な重さはあるものの、当時の小排気量車としては無類の安定性を誇り、排気量300ccのJ-8アーガスといった後に登場するモデルへと継承されるフラッシャー(※当時のウインカーの呼び名)など、カワサキメグロ製作所ブランドの後進たちの規範となったモデルのひとつという側面も本機キャデットの持つマニアックな魅力だと言えるでしょう。

ちなみに本機キャデット125はセルスターターが正式導入されたメグロ初のマシンでもあり、1963年に『株式会社カワサキメグロ製作所』が発行した1963年モデル公式カタログでは「《若い仲間》のリーダー かれはツーリングの粋な士官」というキャッチコピーが掲げられ、連続巡航性の高さを支える軽快な乗り心地や頑丈かつ大型のリアキャリアによる汎用性の高さなどが強調されたある種のツーリングモデルといった形でライバルとの差別化が図られ、1965年を以って完全生産終了を迎えるまでの間、総生産台数8,000台に迫る売り上げを記録しました。完全受注生産モデルであったため、実際の生産台数に関しては不明な部分が大きいものの、本機キャデット125をベースにしたスポーツモデル『キャデットスポーツ CAS』の存在が確認されており、こちらは最高出力を8.0PS/6,000rpmとより低回転型の出力特性でハイパワー化したエンジンを搭載し、全塗装仕上げの専用タンクとセミアップタイプマフラーなどでオフロードテイストを高めた構成となっており、今日では数あるメグロ製マシンの中でも非常にレアなモデルのひとつとしてマニア間の語り草となっております。

現在の中古バイク市場においては、長らくの間メグロ車の中でも傍流に位置づけられる日陰の存在となっておりましたが、スマートフォンなどの普及率上昇につれてインターネット経由での入手のしやすさや再評価が進んだことを契機に中古バイクとしての価値が上昇。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録では、2014年から2024年までの10年間を対象とした集計で平均取引価格31万円台にまで上昇しており、「原付2種」という経済性が極めて高いカテゴリであること、メグロ製エンジンの特徴であるハート型カムカバー(いわゆるY字カバー)などの特徴こそ乏しいものの、シンプルな構造の単気筒エンジンゆえにレストア難易度も低いことなどが絶版車としてのステータスを押し上げる好結果にも繋がり、近年の小排気量絶版車の中でも注目株のひとつにまで数え上げられるようになりました。1950年代から60年代にかけての小排気量車は「耐久年数を超えるとスクラップと化す」という通説があったため、長らくの間不人気メグロの代表格となっていた黒歴史もありはしたものの、インターネット経由で再生化のハードルが格段に低くなったことによる追い風を受けたことは間違いなく、スクラップに近しい状態の不動車であっても買取査定に出してみるだけの価値が十分にあるモデルだと言えるでしょう。

メグロ製小排気量バイクの代表格であるレジナ号直系マシンであり、純粋な目黒製作所製バイクのDNAを継承した最後の小排気量車となったメグロ ・キャデット125シリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、今日まで伝わる”CB”の名を広く喧伝したCB92へと対抗した車両構成やレジナ号由来の125ccエンジンを改良した新生パワーユニットなどに関する正しい知識と理解、長年日陰の身に甘んじていたマイナー車特有の現車状態を的確に見抜いて正当な評価を現有オーナー様へ伝えられる誠実さ、再販化で利益を出すために必須な中古バイク取扱業者としての高い販売力といった多くの要素が求められるため、これらの要素を満たす買取業者に任せられるか否かが非常に肝要だとされております。弊社バイクパッションはそうした重要な要素の数々を高いレベルで満たしており、数々の絶版車・レア車を取り扱ってきた高い実績と最新相場を反映した業界最高峰の買取価格を提示することが可能な販売力に加え、中古バイク業界最高水準とお褒めを頂いている顧客満足度の高さにより、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。数あるメグロ製バイクの中でも現存車両の状態が芳しくないことが多いモデルシリーズであるだけに、お試し感覚の気軽なご相談だけでもぜひお寄せいただければ幸いでございます。

メグロ ・キャデット125シリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は古今東西の絶版車にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年01月01日