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ベスパ VXL125【2014～現行】

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ベスパ VXL125【2014～現行】毎週更新の買取査定相場

ベスパ VXL125【2014～現行】
年式別の買取査定相場

ベスパ VXL125【2014～現行】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】ベスパ VXL125【2014～現行】
ベスパ VXL125【2014～現行】

Vespa VXL125（ベスパ）は、その象徴的なイタリアンデザインと、Vespaの伝統であるスチールモノコックボディを125ccクラスで実現した、非常にスタイリッシュなスクーターです。このモデルの最大の価値は、プラスチック製の外装が主流のスクーター市場において、本物の鉄製ボディがもたらす重厚感と所有感にあります。

ただし、市場におけるその立ち位置は独特です。このVXL125は、主にインド市場向けに開発・生産されたモデルであり、日本国内で流通している個体は並行輸入車が中心となります。この「並行輸入車」という点が、このバイクの技術的特性、維持のしやすさ、そして市場価値のすべてを決定づける最も重要な要素です。

現在の市場評価は、この独自のデザイン性と、並行輸入車特有の維持管理の側面とのバランスによって形作られています。業者間取引のデータによれば、その価値は比較的安定した市場を確立しており、特に2020年以降の電子制御燃料噴射装置であるFI（フューエルインジェクション）化された高年式モデルが、その評価を牽引しています。

Vespaブランドの親会社であるPiaggioは、インド市場とはライセンス生産を通じて長いつながりがありましたが、本格的なプレミアムスクーター市場を確立するべく、2015年9月1日にVespa VXL125をインドで発表しました。これは、従来のVespa VXモデルの後継として、また、同時に発表された角型ヘッドライトの兄弟車SXL125と共に、ラインナップを一新するものでした。開発の狙いは明確で、日常の「足」としてだけでなく、ステータスや個性を表現する「ライフスタイル・アイテム」としてのスクーターを提供することでした。Vespaの伝統的なデザイン思想を踏襲しつつ、クロームメッキのミラーやキャリア、新しいデザインのアルミホイール、幅広のタイヤを採用することで、高級感を演出しています。

VXL125のモデルライフは、インド国内の排出ガス規制であるBS（バーラト・ステージ）の進化によって、大きく二つの世代に分けられます。この世代間の違いは、買取査定額にも直結する重要なポイントです。

第一世代は、2015年から2019年頃までの「BS4」対応モデルです。この時期のVXL125は、空冷4ストローク単気筒SOHC 3バルブエンジンを搭載し、燃料供給装置にはキャブレターを使用していました。最高出力は約7.4kW（10.06 PS）、最大トルクは約10.6 Nmを発生し、市街地での使用には十分な性能を持っていました。この出力は、アシスト機能がない一般的な自転車のように力強く踏み込まなくても、電動アシストサイクルのように軽いスロットル操作で力強い加速を生み出し、交通の流れを容易にリードできるものです。この初期モデルの時点で、Vespaのアイデンティティであるスチールモノコックフレーム、航空機から着想を得た片持ち式フロントサスペンション、そしてフロント200mmディスクブレーキという基本構成は完成していました。

第二世代は、2020年から現在に至る「BS6」対応モデルです。2020年に施行されたこの厳格な規制に対応するため、VXL125はモデルライフで最も重要な技術的アップデートを受けました。最大の変更点は、燃料供給が従来のキャブレター式からFI方式へと進化したことです。

このFI化により、Vespa VXL125の燃費性能が向上し、排出ガスがクリーンになっただけでなく、天候や気温に左右されない安定した始動性、より滑らかなスロットルレスポンス（アクセル操作への反応）を獲得しました。エンジンの最高出力は約7.2kW（9.78 PS）、最大トルクは約10.11 Nmと、数値上はわずかに変動しましたが、実用面での洗練度は飛躍的に高まっています。

さらに、このBS6アップデートに伴い、装備も近代化されました。ヘッドライトが従来のハロゲンバルブから、特徴的な昼間走行灯であるDRL（デイタイム・ランニング・ライト）を備えた高輝度で長寿命なLEDヘッドライトに変更され、外観の印象がより現代的になりました。また、シート下の収納スペースを照らすランプや、スマートフォンなどを充電できるUSB充電ポートが追加され、日常の使い勝手が大幅に改善されています。

VXL125には、非常に近い関係にある兄弟車が存在します。それは、同時に発売されたVespa SXL125です。この2台はエンジン、フレーム、性能に至るまで機械的には完全に同一のモデルです。VXL125とSXL125の違いは外観のスタイリングにあり、VXL125がクラシックな丸型ヘッドライトとシルバー仕上げのアルミホイールを持つのに対し、SXL125はスポーティな角型ヘッドライトとブラック仕上げのアルミホイールを装備しています。これは、同じプラットフォームを使いながら、クラシック志向のユーザーとモダン志向のユーザーの両方を取り込むためのマーケティング戦略でした。

また、Vespa LX125は、VXLよりも価格を抑えた弟分と言えるモデルです。エンジンやフレームの基本は共有していますが、VXL125がセミデジタルメーターや専用シート、豊富なクロームパーツで高級感を演出しているのに対し、LX125はよりシンプルな装備となっています。日本市場におけるVXL125の真の競合は、Piaggioが正規に国内販売しているVespa Primavera125でしょう。2025年モデルで比較すると、Primavera125の日本での正規販売価格が約51.7万円であるのに対し、VXL125のインド本国での新車価格は約13.2万ルピー（約20.8万円）です。この価格差が、VXL125が並行輸入車として日本市場に存在し、「本物のVespa」が持つスチールボディの魅力をより安価に味わえるという独自の立ち位置を生み出しています。

VXL125特有の既知の問題点や、維持する上での注意点を理解しておくことは、売却時に非常に重要です。まず、第一世代のキャブレター仕様は、構造がシンプルなため整備がしやすいという利点があります。その反面、電子制御ではないため気温や湿度の影響を受けやすく、特に冬場の始動時に一手間が必要な場合があります。また、長期間乗らずにいるとキャブレター内部が詰まりやすく、これが始動不良やアイドリング不安定の原因となることもあります。

VXL125の故障事例としてオーナーから最も多く報告されるのは、燃料計の不正確さです。これはVespaの多くのモデルで共通して見られる傾向があり、燃料計の表示が実際の残量と一致しないことがあるため、走行距離での管理が推奨されます。また、始動不良やバッテリーが早く消耗するといった電気系のトラブルも報告されています。

そして最大の注意点は、やはりこのモデルがインド市場向けの並行輸入車であるという事実に起因します。VXL125並行輸入モデルは、定期的な点検やオイル交換などの基本的なメンテナンスは一般的なバイクショップでも可能ですが、専用のスペアパーツが必要になった場合、国内の正規販売網を通じた迅速な供給が期待できません。

部品はインド本国からの取り寄せとなるケースが多く、高額な費用と長い納期が発生する可能性があります。この部品入手の「ハードルの高さ」が、VXL125を所有する上での最大の懸念点であり、査定額にも影響を与える要素となります。

前述の通り、VXL125には「日本国内仕様」というものは存在しません。日本で販売されているVXL125は、すべてがインド仕様の「海外仕様車」です。そのため、国内仕様と海外仕様の性能差や、それによる「フルパワー化」といった概念も存在しません。このバイクは、インドのBS4またはBS6という排出ガス規制と、現地の道路事情に合わせて設計された性能が、そのまま持ち込まれています。日本国内での人気や価値は、純粋に「Vespaというブランドとデザイン」にどれだけ魅力を感じるかにかかっています。中古市場では、正規ディーラーで扱われるPrimaveraやSprintといったモデルに比べ、維持管理の難しさから一段低い価格帯で取引される傾向にあります。

業者間オークションの実取引データに基づくと、VXL125の買取相場は、その特殊な市場性を色濃く反映しています。直近12ヶ月間での取引台数は29台と、非常に限られた市場であることがわかります。平均買取額は7.3万円から12.3万円の範囲で推移しており、上限価格は19.8万円となっています。状態が悪い、あるいは不動車の査定相場は0円から9.9万円の範囲となり、場合によっては修理費用が価値を上回ることもあります。

注目すべきは市場の動向です。過去3年間で比較すると平均買取額は15％下落していますが、直近1年間の下落率はわずか1％に留まっています。これは、VXL125の市場価値が下落しきって底を打ち、並行輸入車としての安定した価格帯が形成されたことを示しています。つまり、今が不当に安いわけではなく、その価値が市場に定着したと言えるでしょう。

最も高く取引される傾向にあるのは、2020年以降のFI化された高年式モデルであり、カラーは白です。これは、2020年以降のFI化された信頼性の高い高年式モデルが、市場で強く求められていることを裏付けています。なお、これらの価格や買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Vespa VXL125は、その価値が「デザイン」と「希少性」に集約される、通好みのスクーターです。その本質は、Vespaの伝統であるスチールモノコックボディがもたらす本物の所有感を、125ccクラスで実現している点にあります。その一方で、インド市場向け並行輸入車という出自は、維持管理、特に部品供給の面で専門的な知識とルートを必要とするという、明確な課題を抱えています。

2020年のBS6対応によるFIとLEDヘッドライトの採用は、このモデルの魅力を大きく引き上げました。市場データが示す通り、その価値は現在安定期に入っており、特にこの後期型FIモデルは、VXL125が持つ潜在的な価値を最も高く評価してもらえる対象です。その価値は、年式、状態、そして並行輸入車という複雑な背景を正確に理解して初めて決まります。ご自身のVXL125の真の価値を知るためには、ぜひ一度バイクパッションの専門査定をご利用ください。

解説記事更新日：2025年11月18日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 Piaggio Vespa VXL 125 / - / 2015年-現行（2025年時点, 海外仕様）
発売年月 2015年9月
車両サイズ（mm）・重量（kg） 全長1,770mm 全幅690mm 全高1,140mm・115kg（装備, 全て共通）
シート高・最低地上高（mm） 770mm・155mm（全て共通）
エンジン機構・最高出力・燃費 空冷4ストロークSOHC 3バルブ単気筒（共通）/ 2015年式 (BS4, キャブレター)：約7.4kW (10.06 PS) @ 7,500rpm・45 km/L (ARAI) / 2020年式 (BS6, FI)：約7.2kW (9.78 PS) @ 7,400rpm・不明確
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・キック併用（共通）・2015年式 (BS4)：キャブレター・6.5L / 2020年式 (BS6)：FI・7.4L
新車販売価格 2015年式 (BS4, )：Rs 77,308（インド・プネー発表時、約12.1万円）/ 2020年式 (BS6, FI, )：Rs 1,10,373（インド・プネー、約17.3万円）/ 2025年式 (BS6, FI, )：Rs 1,32,725（インド・デリー、約20.8万円）
ジャンル スクーター
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

実働車【型式・年式別】平均買取相場 ベスパ VXL125【2014～現行】

バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年1月時点から 1 年 間遡った数字

【年式別】平均買取額の目安

2025年式
平均
N/A万円
2024年式
平均
N/A万円
2021年式
平均
N/A万円
2019年式
平均
2.8万円
2018年式
平均
10.2万円
2017年式
平均
10.6万円
2016年式
平均
10.1万円
2015年式
平均
12.0万円
ベスパ VXL125【2014～現行】において。直近12カ月間で、最も高く売れる年式は2015年式。次いで2017年式となっています。年式よりも距離・コンディション・カラー・カスタムなどの要素が査定額に大きく影響することが示唆されています。

※データ更新：2026年01月16日

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 ベスパ VXL125【2014～現行】

最高額
平均落札額
最低額
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年1月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
+18
% up

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
+2
% up

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
10
台

過去10年間の取引台数÷10

ベスパ VXL125【2014～現行】の平均買取相場は、対3年前比で2%上昇。対前年比では18%上昇しています。長期的に緩やかながら上昇基調で、直近で大きく上げています。今、売り時を迎えているといえるでしょう。

※データ更新：2026年01月16日

実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 ベスパ VXL125【2014～現行】


  • 2025年式

  • 2021年式

  • 2018年式

  • 2017年式

  • 2015年式
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No Data
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移

2026年1月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比 対10年前比 10年間の取引台数
2025年式 - ％ - ％ 0台
2021年式 - ％ - ％ 0台
2018年式 -100 ％ - ％ 12台
2017年式 +25 ％ - ％ 20台
2015年式 -100 ％ - ％ 49台

※データ更新：2026年01月16日

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【状態別の買取相場】 ベスパ VXL125【2014～現行】

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 1 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
19.4万円
13.2万円
8.2万円
11台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
12.4万円
9.4万円
7.0万円
6台
3
難有
最高
平均
最低
取引
5.2万円
4.0万円
2.8万円
3台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
9.7万円
4.9万円
0.1万円
17台
ベスパ VXL125【2014～現行】において。直近12カ月間で、最も平均買取相場が高いのは5点（良好）のコンディションとなっています。 これはルーティンの軽整備で再販できるコンディションの良い車両が高額査定に繋がりやすいことを示唆しています。

※データ更新：2026年01月16日

【走行距離別の買取相場】 ベスパ VXL125【2014～現行】

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 1 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0〜4999km 最高 18.4万円 11台
平均 12.6万円
最低 8.6万円
0.5〜1万km 最高 19.4万円 3台
平均 9.1万円
最低 2.8万円
1〜2万km 最高 11.4万円 4台
平均 9.0万円
最低 7.0万円
2〜3万km 最高 8.2万円 2台
平均 6.1万円
最低 4.0万円
ベスパ VXL125【2014～現行】において。直近12カ月間で最も平均買取相場が高いのは0〜4999kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2026年01月16日

【カラー別の買取相場】 ベスパ VXL125【2014～現行】

  • ■
  • ■
  • ■
  • ■
  • ■
  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年1月時点から 1 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 9.2 万円 6台
■ 8.0 万円 4台
■ 12.8 万円 4台
■ 15.6 万円 3台
■ 6.7 万円 2台
■ 15.2 万円 1台
ベスパ VXL125【2014～現行】において。直近12カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーは黄系です。最も平均買取相場が高いのは金系、次いで銀系となっています。

※データ更新：2026年01月16日

【実働車の取引価格帯】 ベスパ VXL125【2014～現行】

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年1月時点から 1 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
15 ～ 20
万円
%
20
構成比
最多
10 ～ 15
万円
%
40
構成比
最低
0 ～ 5
万円
%
10
構成比
ベスパ VXL125【2014～現行】において。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは10 ～ 15万円で40％の構成比となっています。最高価格帯は15 ～ 20万円でその構成比は20％です。

※データ更新：2026年01月16日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

ベスパ VXL125【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 ベスパ VXL125【2014～現行】 19.6万円 5.0点 00004A2A 7,612km ■
2 ベスパ VXL125【2014～現行】 18.6万円 5.0点 00004A2J 42km ■
3 ベスパ VXL125【2014～現行】 17.2万円 4.8点 00004A2F 786km ■
4 ベスパ VXL125【2014～現行】 15.4万円 5.0点 00004A2F 831km ■
5 ベスパ VXL125【2014～現行】 14.8万円 4.8点 00004A2E 3,372km ■
6 ベスパ VXL125【2014～現行】 12.5万円 4.0点 00004A1H 3,185km ■
7 ベスパ VXL125【2014～現行】 11.7万円 4.0点 00004A3G 3,558km ■
8 ベスパ VXL125【2014～現行】 11.5万円 4.8点 00004A1D 16,706km ■
9 ベスパ VXL125【2014～現行】 11.1万円 4.5点 00004A1F 1,413km ■
10 ベスパ VXL125【2014～現行】 10.5万円 4.5点 00004A1H 19,694km ■
11 ベスパ VXL125【2014～現行】 9.9万円 3.8点 00004AZH 2,147km ■
12 ベスパ VXL125【2014～現行】 9.9万円 4.8点 00004A1G 1,377km ■
13 ベスパ VXL125【2014～現行】 9.5万円 5.0点 00004A2H 1,411km ■
14 ベスパ VXL125【2014～現行】 8.5万円 3.8点 00004A1G 2,976km ■
15 ベスパ VXL125【2014～現行】 8.1万円 4.7点 00004A1F 20,645km ■
16 ベスパ VXL125【2014～現行】 6.8万円 3.7点 0000TAZA 14,040km ■
17 ベスパ VXL125【2014～現行】 6.8万円 4.0点 0000DAYJ 13,640km ■
18 ベスパ VXL125【2014～現行】 5.0万円 3.3点 00004AZJ 8,925km ■
19 ベスパ VXL125【2014～現行】 3.8万円 3.2点 00004A1C 21,454km ■
20 ベスパ VXL125【2014～現行】 2.6万円 3.2点 0000AARK 9,982km ■
No Data
ベスパ VXL125【2014～現行】において。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近12カ月間に最高値を付けたのは19.6万円で金系・走行距離7,612km・評価5.0点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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買取の際に必要なもの

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  • ﾍﾞｽﾊﾟ VXL125
  • 状態 実働車
  • 取引台数 20 台
    12 々月

  • 買取上位

    12 〜 19 万円

  • 買取平均

    7.4 〜 12 万円

  • 下位

    1.8 〜 7.4 万円
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