Mio115 (ミオ)【2003～11年】毎週更新の買取査定相場

2003年にインドネシア市場へ投入されたYAMAHA Mio115（ミオ）の初代モデルは、それまで「カブタイプ（アンダーボーンフレーム＋自動遠心クラッチ）」が主流だった同市場において、「オートマチック・スクーター」という新たなジャンルを切り拓きました。女性ライダーをターゲットに据えた扱いやすさとファッショナブルなデザインは瞬く間に若者層の支持を集め、「Mio」という名はオートマチック車の代名詞となるほどの社会現象を巻き起こしたのです。開発史における注目すべきは、2012年の「Mio J」の登場です。環境規制への対応と燃料価格の高騰を背景に、従来のキャブレター方式からYAMAHA独自の燃料噴射システム「YMJET-FI」へと進化を遂げました。このモデルチェンジでは、燃費向上だけでなく、エンジンの耐久性と出力特性の最適化が図られています。JKT48をプロモーションに起用し、ポップなカラーリングを展開することで、実用車の枠を超えた若者のファッションアイコンとしての地位を確立しました。また、派生モデルである「Mio Fino（フィノ）」や「Mio Soul（ソウル）」など、レトロスタイルや男性向けスポーティモデルを展開し、多様なニーズに応えるプラットフォーム戦略もMioシリーズの特徴です。115ccという排気量は、後の125cc「BLUE CORE」エンジンへ移行するまでの過渡期における、最も成熟したパッケージングであったと言えるでしょう。日本国内では正規ラインナップに含まれませんでしたが、並行輸入車市場においてその希少性が独自の輝きを放ち続けています。

Mio115シリーズの技術的中核を担うのが、「Mio J」から採用された「DiASilシリンダー」です。これは「Die casting Aluminum-Silicon」の略で、YAMAHAが世界で初めて量産化に成功した、オールアルミ製のダイキャストシリンダーを指します。従来のエンジンでは、アルミシリンダーの内側に鋳鉄製のライナー（スリーブ）を圧入するのが一般的でしたが、DiASilシリンダーは20％のシリコンを含有したアルミ合金を使用し、シリンダー内壁そのものを硬化させることで鉄ライナーを廃止し、従来の鋳鉄ライナー仕様比で冷却性能を約60%向上させています。高温多湿な東南アジアの気候や、日本の夏の渋滞路においても熱ダレしにくく、安定したエンジンパフォーマンスを維持できるのです。さらに、鉄を使わないことでエンジン単体重量の軽量化にも貢献し、コストパフォーマンスと高性能を両立させることに成功しました。ピストンには鍛造ピストンが採用され、軽量かつ高強度な往復運動部品が、軽快な吹け上がりを実現しています。車体構成は、全長1,820mm×全幅675mm×全高1,050mmという極めてコンパクトなサイズ感が際立ちます。装備重量はDiASil採用前のモデル（Mio 115/Sporty等）で約94kg〜95kgあったのに対し、採用後のMio Jでは92kgへと軽量化され、745mmという低いシート高と相まって、小柄な方や初心者でも不安なく扱える圧倒的な足つき性を誇ります。エンジンは空冷4ストロークSOHC単気筒、排気量は113.7cc（通称115cc）。最高出力はモデルにより特性が異なり、Mio Jが中低速重視の約7.75PS（5.7kW）/8,500rpm・最大トルク約8.5Nm/5,000rpmである一方、派生モデルのMio Finoは約8.35PS/8,000rpm・最大トルク約7.84Nm/7,000rpmと高回転域の伸びを重視した設定となっています。足回りは、フロントにテレスコピックフォーク、リアにユニットスイング式サスペンションを採用。タイヤサイズは14インチホイールによる直進安定性と軽快なハンドリングのバランスが絶妙です。燃料タンク容量はキャブレター時代の約4.1Lからインジェクションモデルでは約4.8Lへと拡大され、YMJET-FIによる燃費向上（従来比30％アップ）と合わせて、通勤・通学の実用航続距離を十分にカバーしています。

110cc〜115ccクラスのスクーター市場において、Mio115の最大のライバルがHondaの「BeAT（ビート）」です。スペック面では、BeAT（110cc）が最高出力約8.8PSを発揮するのに対し、Mio J（115cc）は約7.75PSと、数値上ではBeATがわずかにリードしています。しかし、Mioの強みはその「トルク感」と「エンジンのフィーリング」にあります。YAMAHA独自のCVTセッティングとDiASilシリンダーによる冷却効率の高さは、連続走行時のパワーダウンを抑え、ライダーの感性に訴えかけるキビキビとした走りを提供します。わずかな排気量の余裕がもたらす中速域の厚みも、ストップ＆ゴーの多い市街地走行で快適な走行フィールを生み出します。全長1,877mmのBeATに対し、Mioは1,820mmと短く、最小回転半径や取り回しでも有利です。デザイン面では、BeATがエッジの効いたシャープでスポーティな造形を特徴とする一方、Mio（特にMio JやFino）は曲線を取り入れた流麗で親しみやすいデザインを採用しており、ユニセックスな魅力を放っています。2012年当時のインドネシア市場での価格は、Mio JがRp12,930,000（約11.2万円）であり、BeATと激しく競合していました。移動手段としての「安さ」だけでなく、カラーバリエーションの豊富さや、若者文化を取り入れたブランド戦略により、Mioは「選ぶ楽しさ」という付加価値を提供し続けました。数値競争だけではない、所有する喜びを感じさせる感性品質こそが、Mio115の真の武器なのです。

日本国内においてMio115は正規販売されていなかったため、中古車市場での流通台数は非常に限られています。しかし、並行輸入車として流通した個体は、その希少性と「他人と被らない」個性的な選択肢として、一部の愛好家や安価な原付二種スクーターを求める層から一定の評価を得ています。特に、東南アジア仕様の独特なカラーリングやグラフィックは、国産モデルにはない魅力として認識されています。買取相場については、個別の相場が形成されにくい状況ですが、状態の良い車両であれば、希少車としての価値を加味した査定が期待できる可能性があります。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。価格の換算は当時の相場、税率です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

YAMAHA Mio115は、東南アジアのバイク市場の歴史に革命をもたらした名車であり、その存在そのものがオーナー様にとっての誇りです。並行輸入車ならではの希少性と、多くのライダーを魅了してきた実績は、現代の市場においても確かな資産価値として評価されています。大切に乗り継がれてきた愛車の真価は、一般的な相場観だけでは測りきれません。その価値を正しく見極め、次なるステージへと繋ぐ際は、ぜひバイクパッションへご相談ください。

解説記事更新日：2026年02月20日