YA-5【1961年】毎週更新の買取査定相場

1961年登場のYA-5は、ハヤハ初のオートバイYA-1（1955年発売）から続くY=YAMAHA、A=123ccシリーズの4代目です。4代目ながらYA-4としなかったのは、「4」を嫌う日本的感性でしょう。

先代YA-3から、フルモデルチェンジと言ってもいいほど以下の様にアップデートを受けています。
・フロントフォークをリーディングタイプからテレスコピックへ変更
・吸気方式をロータリーディスクバルブへ変更
・シーソー式ロータリーチェンジペダルを採用
・ガソリンタンクの形状を変更
・透明メーターバイザーを追加
・左マフラー+右チェーンのレイアウトを左右入れ替え、右マフラー+左チェーンへ変更
・ハンドルをアップタイプへ変更
・ミラーを丸形から角型へ変更
・平坦だったサイドカバーを凸型に変更
・0.5万円値上げで13万円の販売価格に

空冷2スト単気筒のエンジンには変更ありませんが、吸気がロータリーディスクバルブになったことで出力は大幅に増加しました。6.5馬力だった最大出力は10馬力/6,500 回転へ、9.4Nmだった最大トルクは11.8Nmに向上しています。
YA-5からは北米への輸出も行われており、リアキャリアを外して取り付けるダブルシートもオプションでありました。
日本国内でも、赤いダブルシートを標準で装備した【YA-5デラックス】が販売されています。ボディカラーは《ゴールドグルデン＝明るい茶色》、ホワイトリボンタイヤが装着されていました。価格はスタンダードより5千円高い13.5万円です。
セルフスターターがついていますが、車体左側にキックペダルもあります。これは現在、ほとんどのバイクで車体右側についていますが、左キックは始動してすぐ左右足を踏み換えることなくスタートできるメリットがあります。
ライバルは、ホンダ【ドリームE】、スズキ【コレダ125SH】などがあげられます。
1961年当時、一般家庭の自家用車普及率はわずか2.8％。バイクでも約25％で、ヘルメット着用義務は1965年までありません。
最大排気量は250ccクラスで、1960年にHONDAが最高時速155kmのCB72スーパースポーツを、YAMAHAは35馬力を叩き出す初の市販レーサーTD-1を1962年に投入、SUZUKIは実用車コレダシリーズの旗艦モデル4代目250TBを1960年に投入、Kawasakiは自社ブランド1号機 125B7を発売するなど、国際レースでの活躍をフィードバックした市販機が胎動し始めた時期であり、セールスの主役は125ccクラスがを担っていました。
125ccクラスがメイン排気量であった時代の息吹きを今に伝えるYA-5。中古市場で流通すること自体がレアな大変な希少車です。
コンディションや型式によっては200万円近い査定額も狙える1号機YA-1と比較すると色褪せてしまいますが、2024年現在でも当時の新車価格に近い査定額は期待できる相場となっています。
また歴史的価値を刻んでいる機種故に今後プレミアム化していくことも期待できます。もしYA-5のご売却やお乗り換えをお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年01月10日