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データ最終更新:2020年07月03日

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RG250E買取査定事例|1980年式のド派手な旧車會仕様

スズキ【RG250E】ド派手なペイントに3段シート・絞りハンドルに集合チャンバーと旧車會仕様に改造カスタムされた1980年式を25.8万円の査定額で買取致しました事例のご紹介。
1978年に誕生したRG250は、スズキの2ストロークエンジン搭載車として有名なGTシリーズの正統後継車です。
標準ではスポークホイールであったRG250でしたが、追加販売でキャストホイールのRG250Eがラインナップに加わりました。
1981年以降は輸出専用モデルとして生産され、1999年まで販売が継続されたRG250は、「スズキ最後のオールドマシン」とも呼べる存在です。

キャストホイール化し路面からの衝撃吸収性が向上したRG250Eは、よりスポーティな走りを楽しめる上位モデルとしてクウォーターファンを楽しませてくれたマシンです。
1982年以降はRG-Γ(ガンマ)へと世代交代を果たし、圧倒的な加速性能を誇り「ハイスペックマシンならスズキ」という評価を不動のものとしました。
現在の旧車というカテゴリの中では、カワサキのマッハ&KHシリーズ、ヤマハRZ250&350シリーズと肩を並べる名車と評価されています。

今回はそんなRG250Eのオーナー・柿本様(仮名)から査定申し込みを頂きました!

RG250E買取価格実例

20.8万円の査定額がついたRG250E
  • 20.8万円の査定額がついたRG250E
  • 旧車会仕様となっています
  • 全体にサビ多め
  • 個性的なカスタムペイント
  • 現役で走ります
  • オーナー様のこだわりを感じさせる車体
  • 細部まで拘っています
  • 丁寧な仕上がりのペイント
  • コンセプチュアルな車体
  • 一転シンプルなマフラー
  • サビが目立つサスペンション
  • サビや劣化が始まっています
  • エンジンの状態は年式並みです
  • 特徴的なタンデムシート
  • エンジンの劣化も待ったなしです
  • 足回りも評価は微妙です

総合評点:3点

エンジン3 車体フレーム3 外装3 電気保安3 フロント3 リア3

【評価点の目安】
8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車
5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪
1点:事故不動
  • バイク名
  • RG250E
  • 買取価格
  • 258,000円
  • 年式
  • 1980年式
  • 走行距離
  • 53,316km
  • 車台番号
  • GT2502-506
  • エンジンの状態
  • 大きな異音あり
  • 外観の状態
  • ド派手な塗装に目が行きがちですが、メッキパーツに年式並みの劣化あり
  • カスタムや改造
  • ド派手なペイントに3段シート・絞りハンドルに集合チャンバーと旧車會仕様に改造カスタム
  • 買取年月
  • 2016年8月
  • 最新の買取相場
  • RG250E

【ド派手な改造車】RG250E買取査定内容

川崎にほど近い位置にある横浜市・鶴見区。
こちらは昭和を思い出させる風景が街のあちこちに散見される、横浜市の中でも人口密度の少ないエリアです。
JR横須賀線の鶴見駅から車で10分ほどの場所にある、柿本様のご自宅へ到着したのは午後6時前。
柿本様のお仕事の関係でこの時間のご指定となりましたが、到着のご連絡を差し上げたところ、「近くにいるので、5分ほど待っていてください」との事。
ご自宅の斜向かいで待つこと数分。
独特の乾いた排気音を響かせて、柿本様がご帰宅されました。
愛車のRG250Eは旧車會のド派手なカラーリングで、かなりの年季を感じさせる一台。
フレアパターンのペイントに三段シート、社外ハンドルとかなりの旧車會カスタムです。
全体にサビ多め
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集合チャンバー装着で、より甲高いエキゾースト音になっているのは旧車會カスタムの定番。 フレームに錆による腐食が確認できます。
エンジンの状態は年式並みです
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リアサスペンションやタンデムステップにも錆を確認。 年式のRG250Eですが、かなり広範囲に腐食が目立ちます。
サビが目立つサスペンション
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ホイール・駆動系にも錆が多く、大規模なメンテナンスが必要です。
足回りも評価は微妙です
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フロントフェンダーも純正ではなく、社外品か他車流用。 ここまでフルに改造されていると、査定はやや難しくなります。
細部まで拘っています
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リア左側ウィンカーも破損し、要交換となっています。
特徴的なタンデムシート
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オーナーの柿本様いわく、「先輩の先輩から譲ってもらって8年間乗っていた」との事で、その期間に色々なパーツを組み合わせて現在に至ったとの事でした。
エンジンのコンディションも始動性があまり良くなく、始動後もリードバルブのトラブルらしき不整な様子。
普段の査定よりも少し時間をかけ、約40分かけて仔細をチェックさせて頂きました。
かなり年季の入った旧車會仕様RG250Eの最終査定金額は、258,000円。

かなり好みの分かれる旧車會仕様RG250E。2日後にご成約!

少々難しいRG250Eの査定でしたが、最終的な査定金額を柿本様のお伝えした所、「後日返答させて欲しい」との事。
事前に「今日は査定だけお願いします」とお伺いしていたので、全く問題ありません。

評価が高い旧車RG250ではありますが、今回の柿本様の場合はやや査定のハードルが高いものでした。
大まかな理由としては、純正パーツが全く無かった点と各箇所の錆による腐食、エンジンコンディションとド派手で好みの分かれてしまうペイント。
これらを総合的に合わせての金額であることをご説明させて頂き、当日はそれにて終了となりました。

2日後に柿本様からお電話を頂戴し、先日の査定金額での売却が決定。

後日、成約と車両引取りにお伺いしたところ、旧車に強いという評判のバイク買取専門業者にも翌日査定を受けたそうでした。
ただし、電話で弊社による難点を説明したおおよその状態から伝えられた仮査定金額と、実際の査定時の金額が半分以下で不信感を持ったとの事で弊社をお選び頂けました。
旧車會仕様のバイクは、かなりペイントなどで査定金額が左右される可能性も高いので、こうした事例は意外に多いもの。
まだ20代後半とお若い柿本様は、このRG250Eの買取金額でニッサン・インフィニティご購入の頭金にされるそうです。
良いお取引でした、とのありがたいお言葉を頂き、三段シートなどに注意してロープ掛けを行い、車両引取りを終えて終了。

RG250Eの買取相場

RG250E

走行性能は当時の250ccクラスでもかなり高いレベルで、走り屋を中心に人気を博したRG250E。
現在は柿本様のようにオーナーの手によって旧車會仕様となることが大半の車種です。
旧車會カスタムは、パーツのブランドやペイントなどでかなり価格の幅が大きく、査定の難しいケースが多々あります。
弊社でも数はあまり多くありませんが、RG250Eの取引はそれなりにあり、車両全体をしっかりとチェックした上で適正な査定を行わせて頂いております。

【実働車】の業者間オークション市場における、買取時点直近12ヶ月間の落札データ

  • 取引台数: 2台
  • 平均価格: 438,000円
  • 最高価格: 476,000円
  • 最低価格: ,400,000円

【事故車・不動車】の業者間オークション市場における、買取時点直近12ヶ月間の落札データ

  • 取引台数: 1台
  • 平均価格: 151,000円
  • 最高価格: 151,000円
  • 最低価格: 151,000円
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相場情報:2016年8月時点

最新の相場情報は、10秒で買取相場が出る自動査定でチェックして頂けます。

上記金額は、買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札データであり、買取業者の転売金額です。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引される市場です。
買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
その事実が、業者間オークション市場の落札金額が買取業者の査定額の基準値である所以です。
査定現場での買取価格は下記の転売(落札)金額から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を差し引いた金額となります。
査定現場での正味の買取額は、転売金額である落札額から5~10%を割り引いた金額が適正で競争力のある価格となります。
金額にすると単価の安い原付バイクで1万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正な割引額です。

RG250Eは売ろうと考え時が一番高く売れます

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