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データ最終更新:2020年09月11日

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XLX250R買取査定事例|使用感やや強めの1983年式

ホンダ【XLX250R】エンジンの調子悪く、金属パーツは錆にまみれた使用感やや強めの1983年式を5万円の査定額で買取致しました事例のご紹介。
格安で購入し、自前で直しながら乗り継いできたXLX250R。
元々の状態も悪く、エンジンもかろうじてかかるレベルでしたが、地元の原野を走り倒すには最高の相棒だったそうです。
ツーリングの楽しさを知れたということで、新車に乗り換えされるそうです。

XLX250R買取価格実例

2万円で買取させていただいたXLX250R
  • 2万円で買取させていただいたXLX250R
  • 年式は不明
  • 走行距離は21千キロ
  • ヘッドライト部分
  • ハンドル部分
  • タンク部分
  • シート部分
  • エキパイ部分
  • カラーリングはオレンジ含み
  • 2017年1月買取させていただきました
  • 車体番号はMD08-100
  • マフラー部分
  • エンジン部分
  • リアタイヤ部分

総合評点:3点

エンジン3 車体フレーム3 外装3 電気保安3 フロント3 リア3

【評価点の目安】
8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車
5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪
1点:事故不動
  • バイク名
  • XLX250R
  • 買取価格
  • 50,000円
  • 年式
  • 1983年式
  • 走行距離
  • 21,104km
  • 車台番号
  • MD08-100
  • エンジンの状態
  • 実働、異音やオイル漏れ有
  • 外観の状態
  • 外瘻カウルは年式並みもエンジンから下の金属パーツに劣化目立つ
  • カスタムや改造
  • ノーマル車、ヘッドライトガード装着
  • 買取年月
  • 2017年1月

【難が目立った1983年式】XLX250R買取査定内容

今回、XLX250Rの査定依頼を千葉県銚子市にお住いの黒田様(仮名)より頂きました。
銚子市は千葉県の房総半島の沿岸にある街です。黒田様は水産加工の仕事をされています。
「高校を卒業してから25年間、魚の製造加工販売をやっています。
銚子には全国有数の漁港がありますんで、全国の皆さんにおいしいものをお届けしたいですね」と、仕事への熱意を語ってくれました。

今回、買取査定させていただくバイクは、XLX250Rです。
初めてRFVC方式のエンジンを搭載。
1983~1985年までの短い販売期間ながら、このエンジン方式は、これまでのXLシリーズから大きな進化を遂げるとともに、その後のXLシリーズに影響を与えました。
「このあたりは自然が豊かなので、林道ツーリングをしてみたいと思い、格安でXLX250Rを購入しました。
ボロですが、それなりに走ってくれます」と購入理由を教えてくれました。
2年前に1983年製のXLX250Rを解体屋で見つけて、格安で購入。
ある程度自分で直しながら乗っているそうです。

「林道ツーリングを始めてみると、ロードにはない楽しさがあり、本格的に走れるバイクが欲しくなりました。人里離れた場所で壊れても困るので、新車に買い替えるためにXLX250Rを手放すことにしました」と、売却理由を教えてくれました。

XLX250R 車両の状態

・エンジン回り
走行距離は21,104㎞ですが、始動性は悪く、何度かキックしてエンジンがかかりました。
スロットルを捻ると6000回転くらいまで上がり、そのあとに2000回転くらいでアイドリングが安定します。
エキパイのサビが激しく、触るとボロボロと金属片が落ちてきました。
エキパイ部分
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クランクケースの右には「マグネシュウム」左には「MADE IN JAPAN」の文字が見られます。
こうしたパーツにも時代を感じます。
エンジン回りはオイル漏れを起こしているのか、黒い油がこびりついています。
現在は何とかエンジンが動いていたとしても、いつ止まるかわからない状態だと思います。

黒田様いわく、「オイルの漏れは気になっていましたが、修理代をかけるのがもったいないので、そのままにしていました。最近ではエンジンのかかりが、とても悪いことからあまり乗らないようにしている」とのことです。
エンジン部分
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ハンドル/足回り
すべてのパーツがノーマルですが、ミラーやハンドルなどに大量のサビが浮いています。
ブレーキ・クラッチレバーの操作性は問題ありません。
すっかり文字がハゲたバーパットが、タイラップで固定されています。
ハンドル部分
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足回りに目を移すと、現代のバイクに比べると効き目が低いドラムブレーキが前後に装着されています。
1本化されたリアサスペションはショック機能が低下。
同じくフロントサスも柔らかく、オイルの劣化が懸念されます。
タイヤはフロント6分山、リアは分山といったところです。
「サスはスカスカです。とても本気で林道を走らせることはできません。タイヤも劣化しているんじゃないでしょうか」と、黒田様も苦笑いされています。
リアタイヤ部分
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・電装保安部品
ヘッドライトのハイ&ロー、ウィンカー、ホーン、テールランプなどの作動に問題ないものの、破損しているためビニールテープで補強されています。
ヘッドライト部分
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・外装/フレーム
全体のサビ、各パーツの劣化、外装の色褪せやタンクの凹みなど気になる点が多いです。
ダートバイクは、比較的タフに作られていますが、何度か転倒しているようなので、フレームの歪みも懸念されます。
黒田様は「自分では転んでいませんが、結構ボロボロなところを見ると、激しい使われ方をしていたと思いますね」と、おっしゃいます。
そのほかでは、ノーマルパーツ以外では、ライトガード、リアキャリア、リアボックスなどが装着されています。
タンク部分
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お客様の査定後の感想をいただきました

「査定価格は50,000円でいかがしょうか?」そう伝えると黒田様は、「本当ですか?有料で引き取りといわれた業者もあるので、それは嬉しいですね。気の変わらないうちに契約しましょう」と喜んでいただき、売買成立となりました。
XLX250Rは、すでに30年以上経過しているダートバイクであり、状態も悪く、残念ながら高価買取は難しいところでした。
販売期間が短く、あまり台数も出回っていないことから蚕車両としての販売も難しく、この金額提示となりました。

黒田様は、「どうせ格安で買ったものですし、ボロボロなバイクでしたので、50,000円にもなるとは思いませんでした。今度は新車を買って、思う存分林道ツーリングを楽しむつもりです」と笑っておられました。

XLX250R 概要

今回査定をさせていただいたのは、ホンダの「XLX250R」でした。
ダートバイクの代名詞ともいえるXL250シリーズとして1983年より販売を開始。
放射状バルブRFVC方式のエンジンを搭載し、ツインキャブレターにより最高出力26psを発揮しています。

RFVC(Radial Four Valve Combustion Chamber)とは、ホンダ独自の技術で、燃焼室形状である半球型燃焼室に4つのバルブを放射状に配することで、理想的な燃焼効率を実現するシステムです。
このシステムは、サブロッカーアームを介してロッカーアームの垂直方向を変えることで、斜めに配置されたバルブに対して垂直の力を伝えて作動させます。
これによりコンパクトな半球型燃焼室においても、大径バルブの配置が可能となり、優れた吸・排気効率、高圧縮比、急速燃焼を実現。
パワーとトルクを向上させています。

XLX250Rのキャッチコピーは、「大地の走りを革新した、スーパー4サイクル・ランドスポーツ」。
ハイパワーユニットと、乾燥重量118kgの軽量なボディにより、街中でもラフロードでも軽快な走行を実現。
当時のカタログには、荒涼とした大地にフロントタイヤを浮かせて走り出すダイナミックな写真が使われ、ワイルドなイメージを押し出していました。

XLX250Rの買取相場

XLX250R

【実働車】の業者間オークション市場における、買取時点直近12ヶ月間の落札データ

  • 取引台数: 12台
  • 平均価格: 55,500円
  • 最高価格: 70,000円
  • 最低価格: ,000円

【事故車・不動車】の業者間オークション市場における、買取時点直近12ヶ月間の落札データ

  • 取引台数: 8台
  • 平均価格: 34,375円
  • 最高価格: 52,000円
  • 最低価格: 13,000円
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相場情報:2017年1月時点

最新の相場情報は、10秒で買取相場が出る自動査定でチェックして頂けます。

上記金額は、買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札データであり、買取業者の転売金額です。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引される市場です。
買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
その事実が、業者間オークション市場の落札金額が買取業者の査定額の基準値である所以です。
査定現場での買取価格は下記の転売(落札)金額から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を差し引いた金額となります。
査定現場での正味の買取額は、転売金額である落札額から5~10%を割り引いた金額が適正で競争力のある価格となります。
金額にすると単価の安い原付バイクで1万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正な割引額です。

XLX250Rは売ろうと考え時が一番高く売れます

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