BMW K1200GT買取査定事例｜エンジン要修理の2004年型

BMWの看板シリーズの1つである『K』。そのルーツは1983年のK100(4気筒987cc)。
以降、次第に排気量を拡大さながら進化を続け、2022年現在もK1600Gt、K1600GTL、K1600B、K1600グランドアメリカがラインナップされています。

買取させて頂いたK1200GTは、1996～2008年まで製造販売されていたK1200シリーズのGT(グランドツーリング)として2002年から08年までラインナップされていた車種です。

Kシリーズの歩み
	登場/販売	排気量/気筒数	車種とジャンル
K100	1983～95年	987cc 縦置き4気筒	ネイキッド(K100) ツアラー(RT/LT) スポーツ(RS) スーパースポーツ(K1)
K75	1985年～	740cc 縦置き3気筒	ネイキッド(K75) スポーツ(S) ツアラー(RT)
K1100	1991年～	1093cc 縦置き4気筒	ツアラー(LT/RT) スポーツ(RS)
K1200	1996～08年	1171cc 縦置き4気筒 (2004年から順次横置き1156cc化)	スポーツ(RS/S) ツアラー(LT/GT) ストリートファイター(R)
K1300	2009～16年	1293cc 並列4気筒	スポーツ(S) ネイキッド ツアラー(GT) ストリートファイター(R)
K1600	2012～現行2022	1648cc 並列6気筒	ツアラー(GT/GTL/B)

K1200GTはK1200シリーズに搭載されていたエンジンが刷新されたことに伴い2006年にフルモデルチェンジを受けています。

• ▼K1200GT 前期型と後期型の比較
• 前期型(2002年～05年)
  縦置き1711ccエンジン、130馬力、21L燃料タンク
  税抜メーカー希望小売価格232万円　
• 後期型(2006年～08年)
  横置き1156ccエンジン、152馬力、24L燃料タンク
  税抜メーカー希望小売価格243万円(ハイライン)、261万円(プレミアムライン)

2005年モデル以前の前期型、2006年モデル以降の後期型が存在するK1200GT。生産終了から14年が経過した2022年時点の買取相場はどうなっているのでしょうか？

買取相場は低位安定

K1200GTの平均取引価格(販売業者の仕入れ額＝買取業者の転売額に相当)は過去5年間にわたって20万円台で推移しています。
当時の新車販売価格が232万円であったことを考えると寂しい金額ですが、後継機K1300GTに次いで現行K1600GTがモデルイヤーを重ねていることから、この先も低位安定が予想されます。

直近1年間の取引に焦点を当てると、実働車25台の取引が記録されているK1200GT。
取引の最高額は39.6万円、最低は8万円、25.3万円が平均。上から下まで30万円のレンジで31台が取引されましたが取引額と車両状態の傾向は下記になります。

• ▼後期型の買取相場が高い
• 30万円以上で取引されたのは9台。
  前期型0台、後期型9台。
  評価点5点(良好)が2台、4点(使用感あり)が7台。低年式のツアラーモデルだけに走行距離が嵩んだ車両が多いものの、 定期的なメンテナンスでエンジンコンディションの良い後期型が上位を占めております。最高額39.6万円で落札されたのはワンオーナーのフルノーマル車でした。
• 20万円台で取引されたのは10台。
  前期型6台、後期型4台。
  評価点は全て4点(軽い難)が占めており、フルノーマルでエンジンの年式相応の使用感がある車両がこの落札価格帯に集中しています。
• 10万円台以下で落札されたのは6台。
  前期型4台、後期型2台。
  評価点4点(使用感あり)が5台、評価点3点(難有)が1台。6台のうち4台は要修理判定となったエンジン状態が評価を下げています。。

走行距離8万km目前で評価点3.8の車両(後期型)が32.2万円で落札されるなど、オークションの性質上イレギュラーなケースもありますが、
傾向としては、外観とエンジンエンジンコンディションが良い後期型の取引額が高くなっています。

純正オプション以外のカスタムパーツは期待薄

取引記録のある25台のうち、何らかのカスタムが施されていた車両はわずか2台で、フルノーマルの個体が圧倒的多数を占める状況。
その2台もBMW純正オプションのリアケース装着車で、それ以外の社外パーツ装着車は期待薄と考えてよいでしょう。
GPR(ジーピーアール)やTwo Brothers Racing(ツーブラザーズレーシング)製スリップオンなど、ブランドによっては多少の上乗せが見込めるものの、純正品付きであることが前提となります。

以上の買取相場を踏まえ、2004年モデル前期型K1200GTの査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （※上記の取引額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、実際の買取相場は9掛け相当となります）

製造から既に18年が経過し、走行距離もメーター読み54,725kmと非常に乗り込まれた状態の2004年式K1200GT。
オーナー様から車検証を拝見させて頂いたところ、記載走行距離は50,100kmとなっており、購入から4,600kmほど乗られた計算になります。

まずは外装の評価ですが、全体的に細かいキズとサビが多数あり、使用感が強めの状態となっておりました。
間近で見るとキズ隠しのタッチペンの跡、センターカウルの割れなどもあり、シートのへたり具合もなかなかのもの。
スクリーンとサイドケースには飛び石に拠るものと思われる大きめのキズもあり、かなり多くのマイナスが生じてしまいました。

続けてはエンジン関連となりますが、現オーナー様が購入した際に新品バッテリーへ交換されており、セルはスムーズに回りエンジン始動確認OK。
ただし、始動と共に大きめの異音が発生し、それから数秒後にはエキゾーストから青白い白煙吐きの症状。
明らかにオイル上がりかオイル下がりを起こしており、昨日今日起こったものでないことが明白でした。
オイル漏れも数箇所から発生しており、症状改善エンジンのオーバーホールが必須となるものの、現在のK1200GTの取引相場を考慮すると修理コストは甚大で、エンジンに関しては「劣悪」を示す2に限りなく近い評価内容に。

足回り関連では、ヒビや劣化が進んだ前後タイヤが要交換判定に。
フロントフォーク全体やリアサスに見られる多数のサビ、ホイールに生じているキズが大きなマイナスとなりました。
オーナー様からご相談を頂いた際、「現状販売車として安く購入した」というご説明がありましたが、状態的には高くついた買い物だったと言えます。

電装・保安系に関しては、BMWの純正キーが2本とも付属しており、ウインカーやライトも動作上の問題なし。
ただし、装着された純正マフラーはエキパイ部を含めた全体でサビキズが多く、エキゾースト孔には微量なオイルが付着。
白煙吐きの症状は長い期間発生していたと考えられます。また、硬質なもので何度か叩かれた様な痕跡がありエキパイが変形していました。
その他、右側ミラー縁にやや目立つキズがついており、ガタつきが見られたためこちらも若干のマイナスとなってしました。

フレームに関してはメインフレーム・シートレールにサビキズが多く見られたものの、変色を伴うものはさほどなく深刻なダメージも皆無。
残念ながらステップやスタンドに多数のサビキズが確認されたことで若干のマイナスになってしまったものの、こちらは最小限に留めさせて頂くことに。
K1200GTは車体重量300kgの大型ツアラーであるため、立ちゴケなどによってフレームにキズを負った個体も少なくありませんが、現車はそうした痕跡がなく、転倒事故歴なしとしてポジティブに評価させて頂きました。
以下、今回の現車の各部詳細となります。

近年、個人で手軽にキズの補修が出来るとタッチペンでキズをケアする方が増えておりますが、現車もタッチペンによる補修が行われていました。
カウル右側赤丸箇所の通り、重ねて塗ったことによる歪な盛り上がりとなり、隠すどころか却って悪目立ちする状態に。外装全体のサビキズは見たままの通り色褪せもあり、と良い使用感が見て取れます。
画像内にはミラーも写っていますが、ご覧の通り縁側に大きめのキズが発生。ミラー各部にもガタつきがあり安定しなかったため、若干ながらマイナス査定の対象に。

紺色のボディーカラーのため、遠目には分かりづらかったものの、間近でチェックして目についたのがこちらのカウル割れ(欠損)。
フルカウルモデルはカウルの状態が査定で大きな要素となり、欠品の有無や割れ欠けによって評価が大きく異なりますので、こちらも小規模ながらマイナス評価の対象に。とは言え、ガタつきが生じたり風防効果に影響が出るレベルではないため、マイナスは最小限度に留めさせて頂くことに。

大きな異音を発したエンジンは、今回の買取査定において最大のマイナスとなった箇所です。

オイル漏れについても深刻な状態で、エンジン始動でオイルが温まった後はリアルタイムでジワジワと滲み出し、弊社へ引き上げて積み下ろした時にはご覧のようにカウリングに滴り落ちた状態になっておりました。

少量のオイル漏であれば粘土の高いオイルで交換することで改善する場合もありますが、大きな異音・多量のオイル漏れ・目立つ白煙吹きといった症状は、走行すること自体が危険な状態であり、部品交換を伴うエンジンのオーバーホールが必要な状態です。残念ながら「劣悪」に近いシビアな判定結果に。

リアブレーキディスクも写真ではが多く分かりづらいものの、全体的にサビと磨耗が著しく要交換判定に。

フロント周りでマイナスが入ったのは、オイル漏れが生じていないのが不思議なほど錆が目立つフロントフォーク、そして劣化が目立ち要交換判定となったタイヤとレーキディスク。

サイレンサーとエキパイ部に白サビと茶サビが生じている純正マフラー。
タンデムステップ付近のエキパイには硬質なもので複数回叩かれた様な変形が確認されました。
また、白煙吐きの症状によってエキゾースト孔には微量のオイルが付着しており、これらの情報を総合すると内部のオイル溜りや煤の固着も懸念されます。

使用感が色濃く走行距離も5万キロを超えているK1200GTですが、フレームには目立つ減点は入らず良好な基幹機能を保持していました。

外観上の傷みは多いものの、純正パーツの欠品がない点も評価すべき対象と言えるでしょう。加えてBMW純正オプションのリアケースをプラス査定の対象として、ポジティブに評価させて頂きました。

上記の評価が主なまとめとなりますが、「劣悪」に近い評価がついてしまったエンジンなど、大きな減点対象が目立った前期型2004年モデルのK1200GT。
再販売するにはエンジンのO/Hを始めとする修理コストが非常に高く付くことから、弊社販売店での再販売ではなく、業者間オークションを通じた想定売却額をベースに査定額を見積りさせて頂くことに。

相場的には8万円が利益限界の買取額

『車両の総合評価は4点で、エンジンには要修理判定の3点が入った、走行5万キロ超の前期型』です。

上段で触れた買取相場に照らすと、業者間オークションでの想定取引額(販売業者の仕入れ額＝買取業者の転売額に相当)は10万円台前半。
オークションに出品する手数料や運送費などの買取経費をを差し引き、利益が考慮すると8万円が限界の査定額となるところ。
「買い替えの手付金を頂けるなら10万円でいかがでしょうか」と査定額を提示させて頂きました。『う～ん。実質4万円払っての買替か。。凄く丁寧な説明で頑張ってくれた金額と言うのは十分伝わってきたので。それでお願いします 』とのオーナー様のお言葉を受けて買取の成約となりました。

今回はK1200GTのご売却誠にありがとうございました。
手付金を頂いたアドレスV125G。整備を入念に仕上げて納車させて頂きます。