フォーク折れの事故車 2011年式｜CB400SB Special Edition

買取させて頂きましたのは、2011年式・トリコロールカラーのCB400ボルドールの事故車です。
スーパーフォアとスパーボルドールの合計で500台限定で売り出されたスペシャルエディションで当時の新車価格は83.4万円と、同時発売のベーシックカラーよりも3万円、ツートーンカラーよりも2万円高い設定となっていました。
（参考記事：CB400SB【限定モデルは高く売れるのか？】相場の比較）

写真でもご覧いただけますようにフロントフォークのアウターチューブが折れている事故車。
NC42型（2007年発売～現行モデル）の実働車の平均的な買取相場は40万円台前半となっていますが、損壊の激しい事故車はいくらの査定額となったのでしょうか？
以下に査定内容のトピックスをご紹介させて頂きます。

■1人では動かせない状態だった事故車

写真の2011年式・CB400SBがリフトで吊られている理由は、自立不可能なため。
自立できない理由は、フロントフォークが折れているためです。
フロントフォークが折れているため、前輪の操舵性は失われ、1人では押し引きが困難な状態となっていました。
（買取後の事故車の引き上げでは、お客様に車体を支えて頂くサポートを賜りトラックに引き上げさせて頂きました）

事故によって大きな衝撃を受けた場合、メインフレームに及ぶ影響として最悪なのが変形です。フレームが歪んでいる場合は自走は危険ですのでフレームの査定価値はありません。
次に影響が出やすいのが、パイプの接合部です。最も弱い部分ですので、大きな衝撃を吸収した場合、ネック部分や接合部に皺が寄ります。
余談ですが、お客様が中古車をご購入される場合は、フレームのネック部分を入念にお調べすることをお勧めします。
というものも、査定現場でお客様ご自身は事故の記憶がないのに、事故の痕跡を隠す修復が施されている元事故車を拝見することが時々あるためです。
また、ハンドルを左右に目一杯切って、グリップとタンク間の隙間が左右均等でない場合も要注意です。
さらに、ハンドルストッパーを見れば、過去のフロント周りの衝撃を検証することが出来ます（目につかない非常に小さな部位ですので、ハンドルストッパー自体の損傷の査定価格への影響は殆どありませんが）。

上記の点を査定現場で入念にチェックさせて頂くわけですが、査定させて頂いているCB400SBのメインフレームには、見て触って分かるような変形はありませんでした。
細かな皺が接合部分に寄っている程度です。フロントフォークが折れたことで衝撃がうまく逃げてメインフレームへの影響が軽微だったと推測できます。
細かい皺程度であれば、買取価値は少し落ちますが、完成車体として流通させることが出来ます。

メインフレームが再利用できる状態であったことは事故車の買取価値として大きくプラスでしたが、後はフロントフォーク・サイレンサー・ハーフカウル・メーター・メインスイッチ・ウィンカーなどの交換費用が商業的に賄えるか？
2012年現在では、最新仕様の2007～2012年モデルのCB400スーパーボルドールは平均的な買取相場が40万円台前半となっています。
仮に事故による損傷がなければ、走行距離は比較的若く、外装も艶を保持していて極上に近い査定評価点となっていたでしょう。伴って事故車でなければ40万円台後半の査定価格が狙えていたでしょう。
そこまでの市場価値があれば、フレーム価値の棄損と要交換パーツの交換費用も充分に賄えます。
結果、レストアベースの事故車として、修理費用を差し引いた査定額として23.9万円で買取させて頂きました。

高額査定となった理由は、高年式で最新仕様モデルであること、メインフレームが生きていた点、弊社販売店のストックパーツを安価に再利用できるためパーツ交換費用が安価に済まされる点です。
事故車の買取は弊社バイクパッションにお任せください！

上記の買取事例と相場情報は2017年12月時点の内容です。

たびたび繰り返される仕様変更によって、その前後で買取相場が大きく変動しているCB400スーパーボルドール・・・
ご売却をご検討中のオーナー様は、現在の相場動向が気になるところでしょう。
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