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外装は綺麗ながら、バッテリー上りでエンジン始動が確認できなかった2019年モデル FLTRXSEロードグライドCVO。
走行距離は不明、1年以上放置されていたためECUや燃料ポンプの故障のリスクも抱えながら、新車本体価格に対する買取率は実に88％に達する、375万円という驚異の査定額で買取させて頂きました事例のご紹介です。
総合評点：5点
エンジン 5想定 車体フレーム 6 外装 6 電装保安部品 5 フロント周り 6 リア周り 5
ミルウォーキーエイト117のエンジン
クロームメッキが光る足回り
19年モデルのグラフィックが映える外装
保安部品や電装系もフルノーマル
総合評価と買取査定額
ロードグライド カスタム/スペシャル/CVOの変遷と買取相場の比較
| ロードグライド カスタム/スペシャル/CVOの買取相場 | ||||
|---|---|---|---|---|
| モデル | 平均取引額 | 最高額 | 最低額 | 取引台数 |
| FLTRX | 124万円 | 177万円 | 91万円 | 6台 |
| FLTRX103 | 129万円 | 181万円 | 77万円 | 9台 |
| FLTRX107 | - | - | - | 0台 |
| FLTRXS103 | 178万円 | 200万円 | 150万円 | 10台 |
| FLTRXS107 | 202万円 | 182万円 | 155万円 | 3台 |
| FLTRXS 114 |
242万円 | 258万円 | 233万円 | 5台 |
| FLTRXSE 2012年～ |
- | - | - | 0台 |
| FLTRXSE 2018年～ |
415万円 | 417万円 | 413万円 | 2台 |
FLTRロードグライドの後継機として2010年に登場したFLTRXロードグライドカスタム。当時のエンジンはTwin Cam96（1584cc）でメーカー希望小売価格は264万円～となっていました。
ハーレーのエンジンの進化と歩を合わせ、年を追うごとに大排気量化してきたロードグライドカスタム。姉妹モデルのロードグライド スペシャルを含めると実に7つの排気量モデルが存在します。
今回買取させて頂いたのはCV0 FLTRXSEとしては、初代のスクリーミンイーグル（1801ccのTwinCam110）の次にあたる第2世代でミルウォーキーエイト117（1923cc）を搭載したシリーズの最大排気量モデルです。
中古の平均取引額を分子にして、新車価格を分母にした、買取率（※分母は税を抜いた本体価格で計算）を各排気量別に比較すると
、1世代前のエンジンであるツインカムは約5～6割。
現行ミルウォーキーは約7割強。
現行CV0 FLTRXSEは9割超と驚異の比率となっています。
型落ちが進むにつれて買取率が下がるのは一般的な傾向と言えますが、ハーレーの他の車種と比べると、ロードグライドの下落率はマイルドで、ハーレーの中でも高い買取率を維持している車種の1つとなっています。
続いて、2018年～のFLTRXSE CVOの変遷と買取相場を詳しく見てみましょう。
ロードグライドCVOの変遷と買取相場
| FLTRXSE 117の買取相場 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 年式別 | 平均取引額 | 取引台数 | ||
| 2018年 | 413万円 | 1台 | ||
| 2019年 | 417万円 | 1台 | ||
| 2020年 | -万円 | 0台 | ||
| 2021年 | -万円 | 0台 | ||
【2019年～現行モデル】FLTRXSE
【実働車】の業者間オークション市場における、買取時点直近12ヶ月間の落札データ
【事故車・不動車】の業者間オークション市場における、買取時点直近12ヶ月間の落札データ
相場情報：2021年3月3日時点
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