2017～2018年に販売されたBMW F700GS プレミアムラインは、ミドルクラスGSの扱いやすさに先進電子制御を組み合わせた上級仕様モデルである。

F700GSは、街乗りからロングツーリングまで幅広く対応できる万能モデルとして開発されている。低めのシート高や扱いやすいエンジン特性など、BMW GSシリーズの親しみやすいエントリーモデルとして、「道を選ばず、どこまでも楽しく走れること」を実現した画期的なバイクだ。このスタンダードモデルに、電子制御サスペンション「ESA（Electronic Suspension Adjustment）」、トラクションコントロールシステム「ASC（Automatic Stability Control）」、そして「ライディング・モード・プロ」を標準装備し、快適性と安全性を大幅に向上させた上級グレードがF700GS プレミアムラインなのである。

主要スペック
• エンジン：水冷4ストローク並列2気筒
• 総排気量：798cc
• 最高出力：75PS
• 最大トルク：77Nm
• シート高：約820mm（スタンダードモデルはローシート仕様）
• 装備：ESA、ASC、ライディング・モード・プロ、ABS、グリップヒーター、オンボードコンピューターなど

ESAは電子制御によってサスペンションの減衰力を調整できるシステムであり、走行シーンに合わせて手元のハンドルスイッチ操作ひとつで、「Comfort」「Normal」「Sport」の各モードを瞬時に選択できる。荷物を積載したツーリングやタンデム走行など、状況に応じて最適な乗り味を選べる点はプレミアムラインならではの魅力だろう。
ASCはリアタイヤの空転を検知するとエンジン出力を自動制御し、不要なホイールスピンを抑制するBMW独自のトラクションコントロールシステムである。
雨天や濡れたマンホール、砂利道など、ツーリング先では天候や路面状況が大きく変化することも多い。ASCはそうした状況でライダーを支える安全装備として高い評価を受けている。
そしてプレミアムライン最大のトピックがライディング・モード・プロである。これはエンジン特性を3段階に調節できるシステムであり、「Rain」「Road」「Enduro」モードを選択できることで、路面状況に応じた最適な制御が可能となる。特にEnduroモードでは未舗装路での走行を想定し、アクセルレスポンスやABS、ASCの制御がオフロード向けに最適化される。リアタイヤに適度なスリップを許容することで砂利道や林道でもトラクションを確保しやすくなり、ライダーは安心してオフロード走行を楽しめるのだ。

F700GS プレミアムラインはこれらの電子制御の力によって舗装路から未舗装路まで幅広く対応できる万能性を獲得しているといえるだろう。75PSという最高出力は突出した数値ではないが、低中速域の扱いやすいトルク特性により初心者からベテランまで安心して扱えるエンジンとなっている。

中古市場においてF700GS プレミアムラインは、スタンダードモデルより高い人気を維持している。ESAやASC、ライディング・モード・プロを備えたプレミアムラインは需要が高い。査定ではESAが正常に作動するか、ライディングモードの切り替えに異常がないか、ASCやABSの警告灯が点灯していないかなど、電子制御システム全体の状態によりプラス査定につながるケースも多い。

2017年式F700GS プレミアムラインは、扱いやすい並列2気筒エンジンと充実した電子制御装備を融合させた完成度の高いモデルである。
BMWが掲げる「安全性・快適性・走破性」というGSシリーズの思想をミドルクラスで高いレベルで実現した一台。もしあなたがこのバイクを手放すことをお考えなら、ぜひバイクパッションにお任せください。
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解説記事更新日：2026年07月28日

2018年式BMW F700GS プレミアムラインは、長年にわたりBMWミドルクラスGSを支えてきたF700GSシリーズの完成形ともいえるモデルである。
F700GSは、扱いやすさとツーリング性能を重視したアドベンチャーモデルとして高い人気を獲得してきた。兄弟車であるF800GSがオフロード性能を重視していたのに対し、F700GSは街乗りからロングツーリングまで幅広く対応できる万能性を追求したモデルである。そしてこのプレミアムラインは、BMWが誇る電子制御技術や快適装備を数多く採用した上級グレードであり、シリーズの魅力を最も高いレベルで味わえる仕様となっている。

プレミアムライン最大の特徴は、電子制御装備と快適装備の充実である。スタンダードモデルでも基本装備は充実していたが、プレミアムラインでは電子制御サスペンション「ESA（Electronic Suspension Adjustment）」を採用。走行シーンに応じてリアサスペンションの減衰力を変更できるため、市街地からワインディング、高速道路まで最適な乗り味を選択できる。さらにASC（Automatic Stability Control）が標準装備され、雨天や滑りやすい路面でのリアタイヤの空転を抑制。加えてライディングモードプロでは、「Road」「Rain」「Enduro」の３つのモード選択ができ、エンジン特性やABS・ASCの介入タイミングを路面状況に応じて最適化できた。また、純正オンボードコンピューターやセンタースタンド、グリップヒーターなど、ツーリングで利便性を高める装備も充実しており、長距離を快適に走りたいライダーから高い支持を得ていたのである。

F700GSを語るうえで欠かせないのがF800GSとの比較である。両車は798cc並列2気筒エンジンを共有するがキャラクターは大きく異なる。F800GSは21インチフロントホイールと長いサスペンションストロークを採用し、本格的なオフロード走行を想定した設計であった。一方でF700GSは19インチフロントホイールを採用し、スタンダードモデルではシート高も抑えられているため舗装路での安定性や足つき性に優れていた。最高出力はF700GSが75PS、F800GSが85PSと差はあるものの、一般道や高速道路ではF700GSでも十分な動力性能を備えており、日常使いやツーリングでは扱いやすさが際立っていた。
「林道や悪路を積極的に走るならF800GS」、「オンロード主体で快適なツーリングを楽しむならF700GS」という住み分けが明確に行われていたのである。

2018年当時のミドルクラスアドベンチャー市場は、各メーカーが力を入れる激戦区となっていた。代表的なライバルは、スズキ Vストローム650XT、カワサキ ヴェルシス650、ホンダ NC750Xなどである。それぞれがその強みを生かし評価を得ていたのに対し、F700GS プレミアムラインはESAやASC、ライディング・モード・プロといった電子制御装備を武器に、「安心して長距離を走れるプレミアムツアラー」という独自のポジションを確立していた。最新装備を積極的に採用したBMWならではの完成度は、ライバル車との差別化につながる大きなポイントであった。

BMWミドルクラスGSの完成形であるF700GS プレミアムラインは、兄弟車F800GSとは異なるオンロード重視のキャラクターを確立し、ライバル車との差別化にも成功したことで多くのライダーから支持を集めた。2018年をもってその歴史に幕を下ろしたが現在でも高い人気を維持している。電子制御装備が充実していることに加え、現行モデルと比較して車両価格が比較的手頃である点も理由のひとつだ。プレミアムラインならではの充実装備が評価される魅力的なモデルであり続けているのである。

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解説記事更新日：2026年07月30日