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【2022年式】ライカー ラリー

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ライカーラリー 2022年式 の買取相場
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データ最終更新：2026年02月27日

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RYKER ラリー【2019～現行】毎週更新の買取査定相場

RYKER ラリー【2019～現行】
年式別の買取査定相場

RYKER ラリー【2019～現行】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】RYKER ラリー【2019～現行】
RYKER ラリー【2019～現行】

カンナム RYKER ラリーを目の前にすると、思わず笑みがこぼれてしまうものです。二輪でもなければ、一般的なトライクでもない、前二輪・後一輪という独特な逆三輪の姿は、まるで未来の乗り物か、あるいはサーキットから飛び出してきたレーシングマシンがそのまま公道を走り出したかのようです。この車両の核心は、その異質なスタイルに留まりません。舗装路の常識を覆し、未舗装の道にまで遊びのフィールドを広げるために生まれた、まさに「遊び心そのもの」を具現化した存在だからです。そして、その類まれな個性と性能は、驚くほど堅実な市場価値を築き上げています。一般的なバイクとは一線を画し、乗り換えを考えた際にも非常に魅力的な選択肢となり得る、それがこのRYKER ラリーという車両の持つ普遍的な価値なのです。

この特異なモデルのルーツは、カナダのBRP（ボンバルディア・レクリエーショナル・プロダクツ）社に遡ります。同社は元々、スノーモービルやATV（全地形対応車）の開発で世界的な評価を得てきたメーカーです。BRP社は、元々1942年にジョセフ-アルマンド・ボンバルディアが設立した企業にルーツを持ち、レクリエーション車両の世界で革新を続けてきました。雪上や未舗装の道を駆け抜けるための技術、すなわち「悪路走破性」と「純粋な操る楽しさ」を追求してきたその遺伝子が、RYKERというシリーズに色濃く受け継がれています。

そしてRYKERの心臓部を開発したRotax（ロータックス）社もまた、元はドイツのメーカーで、1970年にボンバルディアに買収されて以来、BRPのパワートレイン（駆動力伝達装置）部門として、スノーモービルや水上バイク、さらには航空機エンジンまで手掛ける世界的なエンジンメーカーへと成長しています。この両社の密接な関係が、RYKERの技術的な信頼性の基盤を築いているのです。BRPが生み出した三輪モデルには、すでにSPYDER（スパイダー）という兄弟車が存在していました。SPYDERがクルーザーのような快適な長距離ツーリングを追求した、いわば「グランドツアラー」であるのに対し、RYKERはよりパーソナルで、都市での軽快な走りを追求した「ネイキッド」モデルとして、2019年に誕生したのです。その中でも、RYKER ラリーは、舗装路での豪快な走りだけでなく、砂利道やダートでも豪快な走りを可能にするために、遊びの要素を極限まで追求した特別な存在として位置づけられています。

このマシンの心臓部には、スノーモービルや水上バイクで培われた知見を持つBRPグループが開発した、水冷直列3気筒エンジン「Rotax 900 ACE(アドバンスド・コンバッション・エフィシエンシー)」が搭載されています。最高出力は82hp、最大トルクは6,500rpmで58.3 ft-lb（約79.1 Nm）という数値を誇ります。この力強い出力と十分なトルクが、軽量な車体と組み合わさることで、信号からの発進やワインディングロードで「マシンを意のままに操る」感覚を生み出します。この心臓部、Rotax 900 ACEエンジンは、ボア×ストロークが74mm×69.7mmという、力強さと滑らかな回転を両立させた設定です。また、潤滑方式にはドライサンプ方式が採用されており、オイルパン（油を貯める部分）を持たないことで、エンジンをより低い位置に搭載でき、重心を下げて操縦安定性を高める効果も生み出しています。

そして、このエンジンが生み出す力は、クラッチレバーもシフトペダルも存在しないCVT（無段変速機）によって後輪へと伝えられます。アクセルをひねるだけで、スムーズかつダイナミックに加速していくそのシンプルな操作は、バイクの運転に不慣れな方でもすぐに馴染むことができる大きな魅力です。さらに、車軸を回転させて後輪に動力を伝えるドライブシャフトという技術を採用している点も、日々の手軽さを際立たせる重要なポイントでしょう。

RYKER ラリーは、その登場以来、一貫したコンセプトを維持しながらも、モデルイヤーを追うごとに細やかな進化を遂げてきました。このモデルの最も重要な専用装備は、何と言っても足回りです。KYB（カヤバ）製のHPG（高圧ガス）ショックアブソーバーが、前後ともにリモートリザーバータンク（別体式タンク）と4段階の圧縮調整機能付きで特別に採用されています。特筆すべきは、2021年式以前のフロント162mm、リア175mmだったサスペンショントラベル量（可動域）が、2022年以降のモデルではフロント185mm、リア179mmへと微増している点です。この改良が、未舗装路での衝撃をより効果的に吸収し、不快な突き上げを抑えることで、より快適で安定した乗り味に繋がっています。また、乗り手の体重や走行シーンに合わせて、工具不要で簡単にセッティングを変更できることも、このモデルならではの優れた利便性です。

RYKER ラリーの走りを語る上で欠かせないのが、その独自の外観と機能です。未舗装路での石跳ねや飛び石からラジエーター（冷却装置）を守るフロントグリルプロテクション、車体下部を保護する大型アルミスチール製スキッドプレート、そしてライダーの手を保護する頑丈なハンドガードは、単なるドレスアップではなく、このマシンを真の「ラリー」モデルへと高めるための必須装備です。また、専用設計の強化リムと、舗装路・未舗装路の両方に対応するオールロードタイヤが、どのような路面状況でも安定したグリップと耐久性を提供します。2022年モデルからは、より洗練された乗り味とサウンドを求め、アクラポビッチ（Akrapovič）製エキゾーストシステムとクルーズコントロールが標準装備となりました。このクルーズコントロールは、シンプルなシステムで、設定した速度からの微調整はできません。速度を変更したい場合は、一度システムを解除し、再度希望の速度で設定し直す必要があります。しかし、長距離の高速道路走行では確実に疲労を軽減してくれる頼もしい機能です。RYKER ラリーには、スロットルコントロール（アクセルの反応）を最適化し、未舗装路で後輪を意図的に滑らせてドリフトを楽しむための「ラリーモード」が搭載されています。このモードでも、車両安定システム（VSS）が完全にオフになることはなく、危険な挙動はシステムが抑制してくれるため、安心してアグレッシブな走りを試すことができるでしょう。

RYKER ラリーは、そのユニークな構造ゆえに、一般的なバイクとは異なる特性と注意点を持ちます。まず、舗装路を走る際には、車体を傾けて曲がる二輪車と異なり、ハンドル操作のみで曲がるため、かなりの腕力が必要になるかもしれません。特にタイトなコーナーが連続する道では、操縦が重く感じたり、曲がりにくさを感じることがあるかもしれません。また、ごく稀に、低速時にCVTから「コトン」という異音が聞こえるという報告も一部のオーナーからあります。これはベルトの遊びが原因であるケースが多く、スロットルの開け方で軽減できますが、慣れないうちは少し気になるかもしれません。さらに、購入を検討する上で重要なのが、これまでに発生したリコールやトラブル事例です。2022年モデルでは、ハンドルバーのステムボルト（軸ボルト）に関するリコールが発生したことがあります。一部の年式では燃料ポンプの不具合や、電装系のトラブルによるバッテリー上がりの報告も散見されます。これらの問題は、車両のVIN（車体番号）から正規ディーラーに問い合わせれば、無償修理の対象となる可能性が高いでしょう。

メンテナンス面では、構造が複雑なため、一般的なバイクショップでは対応が難しい場合が多く、点検や修理は正規ディーラーに依頼するのが基本です。そのため、オイル交換だけでも費用が高価になる傾向があり、維持費は事前に考慮すべき点です。また、電子制御システムが多岐にわたるため、わずかな衝撃でもヨーレートセンサー（車体の向きを検出するセンサー）が不調をきたし、修理に数万円かかるケースも報告されています。CVT（無段変速機）のドライブベルトは、約20,000kmごとの交換が推奨されています。しかし、チェーンがないことによるメンテナンスフリーな利点や、RYKERの大きな特徴であるUFITシステム（工具不要でハンドルやステップ位置を調整できるシステム）が、日常的な使い勝手の良さを高めているというメリットは明確です。

RYKER ラリーは、その兄弟車であるSPYDERや、他の三輪モデルとは明確に異なる立ち位置にいます。SPYDERが「二人乗りでの快適な長距離ツーリング」や「大容量の積載能力」を重視した豪華な設計であるのに対し、RYKERは「ソロでのダイナミックな走り」と「遊びのフィールドを広げる能力」に特化しています。SPYDERではライダーが車体の「上に乗っている」感覚に近く、RYKERでは車体の「中に座っている」ような、より低く一体感のあるポジションになります。また、日本国内で販売されているモデルは、保安基準に適合させるため、ヘッドライトやテールランプ、リアウインカーの形状が海外仕様とは異なります。しかし、海外仕様でよく話題になるエンジンの「フルパワー化」という概念は、RYKER ラリーにおいては当てはまりません。日本仕様も海外仕様と全く同じエンジン性能（82hp）を発揮します。この点は、安心して購入・売却を検討できる重要な事実です。

そして、このRYKER ラリーが持つ最大の魅力は、その強固な市場価値にあります。一般的なバイクが、年式を追うごとに価値を下げていく傾向にあるのに対し、RYKER ラリーは驚くほど安定したリセールバリュー（再販価値）を保っています。これは、単なる「個性的なバイク」という評価に留まらず、その独自のグレードが中古市場で特別な価値を持つ「プレミアグレード」として認識されているからに他なりません。実際、直近3年間の業者間オークションデータを分析すると、RYKER ラリーの平均買取額が4％上昇しているのに対し、標準モデルのRYKER 900の平均買取額は1%上昇しています。この数字が示すように、RYKER ラリーは価格競争に巻き込まれない、その車両が持つ普遍的な価値によって、安定したリセールバリューを築き上げているのです。具体的な買取相場は、直近3年間で平均115万円から127万円、上限は143万円に達しており、走行距離が少ない個体や人気のツヤケシクロ（マットブラック）は、さらに高価買取が期待できます。
RYKER ラリーは、そのユニークな技術と無類の個性によって、単なる交通手段の枠を超え、乗る人の生活に新たな冒険と興奮をもたらしてくれます。そして、その魅力は、手放す時にもしっかりと報われる、堅実な市場価値へと結実しているのです。今、乗り換えを検討されているのであれば、あなたの愛車が持つその価値を、ぜひ正確に知っていただきたいと思います。
あなたの愛車、その本当の価値をバイクパッションでぜひお確かめください。尚、上記の買取相場は2025年時点の情報です。最新相場は下段のグラフでご確認して頂けます。

解説記事更新日：2025年09月15日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 CAN-AM RYKER RALLY EDITION・2019～現行
発売年月 2019年
車両サイズ（mm）・重量（kg） 全長2,352mm 全幅1,509mm 全高1,062mm・285kg (乾燥, 海外仕様, 2019年式) / 全長2,532mm 全幅1,522mm 全高1,090mm・303kg (乾燥, 海外仕様, 2022年式以降)
シート高・最低地上高（mm） 615mm・112mm (海外仕様, 2019年式) / 676mm・122mm (海外仕様, 2022年式以降)
エンジン機構・最高出力・燃費 Rotax 900 ACE水冷直列3気筒・82 hp (61.1 kW) @ 8,000 RPM・6.08 l/100 km (38.7 mpg) (海外仕様、メーカー公式参考値)
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セルスターター式・電子燃料噴射システム・20L
新車販売価格 $15,023.98 (海外仕様, 2019年式, オプションを含んだテスト車両価格) / ￥1,359,000〜 (日本仕様, 2019年式, 税込) / $14,599〜 (海外仕様, 2025年式) / ￥2,653,600〜 (日本仕様, 2024年式, 税込)※2025年式 日本仕様の販売価格は執筆時点で未公表
ジャンル トライク 3輪バイク
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2022年式】ライカー ラリー

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年3月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
0
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年02月27日

【状態別の買取相場】 【2022年式】ライカー ラリー

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 3 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
100.2万円
100.2万円
100.2万円
1台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台

※データ更新：2026年02月27日

【走行距離別の買取相場】 【2022年式】ライカー ラリー

最高額
平均落札額
最低額
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【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 3 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

1〜2万km 最高 100.2万円 1台
平均 100.2万円
最低 100.2万円

※データ更新：2026年02月27日

【カラー別の買取相場】 【2022年式】ライカー ラリー

  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年3月時点から 3 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 100.2 万円 1台

※データ更新：2026年02月27日

【実働車の取引価格帯】 【2022年式】ライカー ラリー

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年3月時点から 3 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
100 ～ 101
万円
%
100
構成比
最多
100 ～ 101
万円
%
100
構成比
最低
100 ～ 101
万円
%
100
構成比

※データ更新：2026年02月27日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

RYKER ラリー【2019～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月27日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 RYKER ラリー【2019～現行】 140.7万円 5.0点 2GEG14LJ 8,945km ■
2 RYKER ラリー【2019～現行】 140.4万円 5.2点 2GEG10KJ 4,045km ■ ／ ■
3 RYKER ラリー【2019～現行】 132.8万円 5.0点 2GEG19KJ 14,782km ■ ／ ■
4 RYKER ラリー【2019～現行】 129.6万円 5.2点 2GEG14LJ 1,679km ■
5 RYKER ラリー【2019～現行】 127.6万円 5.3点 2GEG18MJ 2,756km ■ ／ ■
6 RYKER ラリー【2019～現行】 122.6万円 4.5点 2GEG11KJ 8,467km ■ ／ ■
7 RYKER ラリー【2019～現行】 114.3万円 5.5点 2GEG14LJ 8,943km ■
8 RYKER ラリー【2019～現行】 106.6万円 4.7点 2GEG10KJ 1,063km ■
9 RYKER ラリー【2019～現行】 105.5万円 5.3点 2GEG10MJ 4,051km ■
10 RYKER ラリー【2019～現行】 100.3万円 4.2点 2HEH18NJ 12,931km ■
No Data

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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バイクパッションについて

買取台数5500台 処分引取650台 販売2000台 BikePassion

【年間買取数5,500台超】
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2005年の創業以来、業績は伸び続けハーレーの買取台数では日本で1・2位を争うバイクパッション。
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  • ライカーラリー 2022年式
  • 状態 実働車
  • 取引台数 1 台
    36 々月

  • 買取上位

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  • 買取平均

    100 〜 万円

  • 下位

    〜 100 万円
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月 		03
火 		04
水 		05
木 		06
金 		07
土 		08
日
8:00-
10:00
10:00-
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14:00
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16:00
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