メグロ 250SG【1964～69年】毎週更新の買取査定相場

「メグロ」という言葉を聞くと、オールドライダーを中心にバイク乗りが連想するのは、カワサキZシリーズの礎となった名車・W1の系譜が真っ先に上がるもの。
しかし、そんなダブワンシリーズの影に隠れてはいるものの、メグロブランドの歴史を語る上で忘れてはならないのが、「最後のメグロ」となったメグロ 250SGTと250SGの兄弟機。
1963年の全日本自動車ショーにて公表された本機は、当時世界的なハイブランドであったBMWのR27同様、250ccの空冷シングルエンジンで最高出力18ps、最高速度130km/hをマーク。翌1964年2月にカワサキに吸収され、カワサキ式図面に書き換えられた後に生産販売となり、コンパクトかつ軽いエンジンを実現し技術の高さを見せ付けました。特に潤滑系は60年代設計マシンとしては目を瞠るものがあり、クランクケース下にオイルパンを設けフィルター部から機械式オイルポンプでオイルをアップ。その後、円筒型フィルターを介し、エンジン各部へと圧送する方式となっており、現代でも十分実用的な仕様。機能的かつ見事なエンジンフィンが並ぶその様は、W1シリーズと比べても遜色がないほどであり、仕様こそ違えどまさにメグロのDNAを受け継いでいることが見て取れます。W1同様、右シフト設計のためキックペダルが左配置となっているなど、特徴は数ありますが性能の高さもピカイチ。1970年、とあるテストにてサイドカー装着状態で東京-神戸間を100km/h連続走行（高速道路使用
でノントラブルで走破してみせたという逸話もあるほど。これは当時のBMWの500ccクラスに匹敵するものであり、いかにタフネスを誇るエンジンであったかを知る上でも貴重なエピソードのひとつです。メグロ伝統の32mm径インナーチューブ採用フォーク、ややスリムながらも旧車感溢れるティアドロップタンクなど、メグロのアイデンティティが凝縮され、今なお色褪せない魅力を持った「単車」だと言えるでしょう。
現在の中古バイク市場においては、絶版車化して久しいことやコレクター性の高さから流通台数が極めて少数。メンテナンスの難しさなどから手放される車両が多く、20万円台が平均的なボリュームゾーンに。それでも実動状態の車両は30万円を超えるケースも珍しくなく、年季の入った長期放置の不動車でも18万円で取引されるなど、ケースバイケースの扱いとなっているのが実情であります。
弊社バイクパッションにおきましては、W1シリーズを始めとするヴィンテージモーターサイクルに造詣の深い熟練査定スタッフが担当。輸出仕様のダブルシート装着車両など、マニアックな内容であっても適切に査定評価させていただく体制を確立しております。500k1といったメグロ製他社流用パーツを用いた車両も大歓迎で、250SGに造詣の深い担当者ならではの誠実査定をお約束させていただきます。今や失われつつある古きよきモーターサイクルであるメグロ250SG、ぜひ弊社へお任せくださいませ！

解説記事更新日：2021年12月08日