ドリーム125 (DREAM)【2006～現行】毎週更新の買取査定相場

2006年に発売されたドリーム125は、タイホンダ生産のアンダーボーンにカテゴライズされる機種です。アジア圏で流通の多くを占めるアンダーボーン タイプの3大特徴は（１）スーパーカブ由来のクラッチレバーなしのシフトペダルによるギアチェンジ機構（２）超ロングシート（３）ビジネスバイクとスクーターのハイブリッドルックスです。
タンデムを超えて3人乗りも日常的にみられる光景で家族で1台的な存在として人気です。ただしドリーム125はアジア系アンダーボーンタイプではありますが、実はスポーツスクターの筆頭格TMAXと同じくバックボーンフレームが採用されています。登場時のフレーム型式はND125ME型、エンジン型式はND125ME型です。

ホンダは60年代、125cc以下のバイクに「ベンリィ」、125cc超のバイクに「ドリーム」と名付けていたため、その記憶がある方は「ドリーム125」の車名に違和感を覚えるかもしれません。「タイカブ」と呼ばれることもありますが、正式車名が「スーパーカブ」のバイクも別途存在します。
製造販売は『タイホンダ』で、同社はタイ国での二輪車製造販売を目的として1986年に設立されました（当時の車名は「A.P.Honda Co.,Ltd.」）。さらにその昔には64年設立の《アジアンホンダ》もあります。現在タイホンダではCB150R、スーパーカブタイプX（110cc）、Wave125 i、Scoopy I PRESTIGE、Click125i、ZOOMER-Xなどを販売しています。
タイを含め東南アジア諸国では伝統的に100～200ccクラスのバイクが日常の足として使われており、2020年代では毎年170万台超の売上があります（同時期の日本は約40万台）。
ドリーム125製造の経緯は、2020年頃からカンボジアにある子会社N.C.X社で製造販売、2022年にそれをベトナムで生産という順序となります。同時期、中国製【WAVE】やベトナム製【FUTURE】など、ほとんど同じデザインのホンダ製バイクがあります。いずれもアンダーボーンにカテゴライズされ、ドリーム125も含めて“東南アジアスタンダード”といった趣になっています。

ドリーム125の発売は2006年で、エンジンは空冷4スト単気筒、ボア×ストロークは50.0mm×63.1mmのロングストローク123cc、当初はキャブレターでしたが、2015年にインジェクション化されました（車名は【ドリーム125Fi】）。
最高出力は9.1PS/7,500rpm、最大トルクは1.0kgfm/5,000rpmで、点火はCDI方式、4速ミッションを搭載しています。
フレームはアンダーボーンで乗り下りを確保。足回りはフロントリーディングアクスルフォーク+テレスコピックサス、リアスイングアーム+2本サス、前後17インチスポークホイール+ドラムブレーキで、リアにキャリアはなくタンデムバーとダブルシートがあります。
スタイリングですが、フロントビューはヘッドライトとウインカーが横一線の配置、レッグガードがあるためにスクーターに見えます。リアビューも、やはりスクーターに見えます。しかし、サイドビューのレッグガードからテールライトまでの作り、フルカバードチェーンケースはスーパーカブそのものです。ガソリンタンクはカブと同じようにシート下にあります。
2024年モデルでゴールドカラーが惜しげもなく配されたメーターパネル中央にはスピードメーターがフルスケール160km/hでレイアウト。タコメーターはありませんが、N、1、2、3、4のギアポジションランプで現在ギアが一目で分かる他、ウィンカーの点滅確認ランプも備わっています。

アジア圏のアンダーボーンタイプは日本国内への輸入も増え、国内の中古市場でも取引が多く見られるようになっています。
本機ドリーム125 はアンダーボーンタイプの中では比較的買取率が高く、FIモデルでコンディションの良い個体が特に高額査定となります。
ドリーム125 のご売却や買替をお考えでしたら買取査定は、その中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年02月18日