スーパードリーム110【2014年】毎週更新の買取査定相場

スーパードリーム110は、1996年にホンダがベトナムに作った現地法人《ホンダベトナム（Honda Vietnam Co. Ltd.）》製造による海外仕様のカブです。「ベトナムカブ」と呼ばれることもあります。登場2014年モデル発売時のフレーム型式はJA27型、エンジン型式はJA27E型です。型式JAは国内仕様のスーパーカブ110そしてハンターカブやクロスカブでも使用されている型式でスーパーカブの系譜であることを示しています。
スーパーカブは言わずと知れたホンダを代表する1車種で、操業間もない頃から製造され、2017年には生産台数1億台を突破、「生産台数世界一のバイク」としても知られています。東南アジアにおいて、とりわけベトナムは「カブ天国」と言われるほど国じゅうでカブ（アンダーボーンスタイル）が走っております。信号待ちをしていれば車間をすり抜けてきたカブスタイルのバイクでフロントラインは溢れかえっています。幼児を真ん中に挟み3人乗りしているファミリー用途や仕入れで商品を満載したビジネスユースと、温暖な気候のなかでカブは生活にすっかり溶け込んでいます。日本が東南アジアに輸出した文化の一つだと言っても過言ではありません。

スーパードリーム110のルーツは、1998年からベトナムで製造された【スーパードリーム100】です。日本製カブ伝統のスタイリングを引き継ぎ、エンジンは空冷4ストOHC単気筒97cc、ボア×ストロークは50.0mm×49.5mm、最大出力7.5馬力/8,000回転を発生します。
そして車名はそのままで、排気量を110ccにしたJA10E型エンジンを搭載したのが【スーパードリーム110】です。製造開始は2011年、最初の製造は中国天津市に本社を持つ現地法人の新大洲本田摩托有限公司（Sundiro Honda Motorcycle Co. Ltd.）で行われました。PGM-FIのフューエルインジェクションを搭載し、ボア×ストロークは50.0mm×55.6mmのロングストローク。
それをマレーシアはノックダウン方式（パーツで輸入、現地組立）で輸入、ベトナムも輸入しコスト面からインジェクションをやめてキャブレターに付け替えて製造販売しました。
ボディ構成は伝統的なカブスタイルで、アンダーボーン型フレーム、やや幅広のレッグシールド、フルカバードチェーンケース、シート下ガソリンタンクなどは他のカブとほとんど変わりません。

しかし興味深いのは、スーパーカブは、国それぞれの国民性、道路事情、用途などに合わせて進化していることです。ベトナムも例外ではなく、
・フロントフェンダー上にキャリアとバスケットを設置
・タンデムを重視したダブルシート
・パッセンジャー用ステップはスイングアームではなく、フレームにつけられたステッププレートに取り付け（シートと共にバイクタクシーとしての用途のため）
・スイングアームは剛性を高めた形状
・リアサスはパッセンジャーの邪魔にならないようカウルに凹部を作ってフィット
・リアサスのプリロード調整はレバーワンタッチ
・ヘッドライト、メーターパネルは共に六角形
・スラッシュカットのマフラーエンド
・マフラー下部はブラックのマット塗装
などが、ベトナムの独自進化形です。

2015年モデルではインジェクション化を果たしたDream 110 i （JA16型）が投入されたことを機に、JA27型キャブ車は僅か単年でモデルライフに幕を下ろしました。
スーパードリーム110はインジェクションモデルも含めて2014年モデルが国内に最も多く入ってきました。年式が経過したアジア系アンダーボーンとしては買取相場は比較的高く、使用感の少ない個体で査定額が伸びやすい傾向にあります。ベトナム製カブ・スーパードリーム110のご売却やお乗り換えをお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年02月25日