ハスクバーナは、1900年代初頭にスウェーデンでバイク作りを始めた歴史あるメーカーで、KTMの傘下に入って初めて、公道走行用モデルとして701 SUPERMOTOを2016年に発表しました。701 SUPERMOTOのスーパーモトはスーパーモタードモデルのことを示しています。
701 SUPERMOTOは、KTM690SMC Rのエンジン、フレームをベースに、サスペンションやエンジン特性の味付けが変えられたモデルで、690SMC Rからの一番大きな変更点はエクステリアデザインとなっています。ヘッドライト、ハンドルカバー、ミラー、シートの形状変更や、エンジンカバー類の変更などがデザインが変更されていますが、一番の変化はハスクバーナの色とも言えるブルーホワイト時にイエローラインのカラーリングです。特に2016年モデルは690SMC Rの特徴が色濃く出ているので、見た目で判断しても良いかも知れません。
701 SUPERMOTOは、2017年以降もKTM社から共有されているパーツが多く、KTMの技術を取り入れながらもハスクバーナ独自の進化を遂げているモデルと言えます。
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解説記事更新日：2020年10月31日

2015年12月に発売され、2016年モデルという位置づけで登場したハスクバーナの701スーパーモト。排気量692ccの水冷シングルエンジンを搭載。大排気量シングルの蹴り飛ばされるような、弾けるトルク感と、あらゆるロードシチュエーションで「速さ」を得られるスーパーモタードスタイルが特徴です。

2015年はハスクバーナのルーツである、シングル・ストリート・モーターサイクルを作るというビジョンが示された年で、オフロード一辺倒だったハスクバーナが「ストリート」に復帰したことを記念する年でもありました。その記念すべきモデルが701スーパーモトです。

Folke Mannerstedt氏設計による高性能なエンジンは、7000rpmで67馬力を発揮し、6500rpmで67Nを出力する高回転型です。

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解説記事更新日：2020年10月26日

2017年モデルのハスクバーナ701スーパーモトは、前2016年モデルから変更があり、エンジンまわりに手が加えられています。

エンジンはバランサーシャフトにより不快な振動を低減され、低回転域のレスポンスを改善するためにインテーク・レゾネーターに手が加えられています。ボアがより大きく、ショートストロークとなりました。これにより高出力化が叶い、さらにエキサイティングなエンジンキャラクターとなりました。

8000rpmで74馬力を発揮、6750rpmで71N・mを出力します。2015年式と比較すると+1000rpm増加しています。これによりオーバーレブが8500rpmから9000rpmとなりました。

新設計されたコネクティングロッド、ピストン、すべり軸受け、クランクシャフトが高回転化と信頼性を支えています。
さらに燃費が向上しました。

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解説記事更新日：2020年10月26日

2018年モデルの701スーパーモトは、前作2017年モデルからの変更点があり、エンジン特性が7000rpmで74馬力を発揮するよう、低速寄りに再チューンされています。
モデルチェンジを重ねるごとに各所がブラッシュアップされている701Supermoto。名称の通り、「スーパーモト」競技にも出れてしまうポテンシャルを秘めた、公道走行が可能なバイクです。

軽量ハイパワーにより、オーナー曰く「701Supermotoは、一度乗ったら忘れられない」くらいの衝撃を受けるそうです。エキサイティングなバイクゆえ、中古車市場にはほとんど出回らないハスクバーナの701スーパーモト。レア車両ゆえ、近年の中古市場では高値で取引されていることから、買取でも高額査定必至の車両です。

解説記事更新日：2020年10月26日

モタードセグメントの中で際立つ存在のハスクバーナ。701スーパーモトは、大排気量シングルエンジンとしての性能、技術においてベンチマークとなるモデルです。
2019年式の701Supermotoは、2018年式と比べてさらにパワーアップしました。従来モデルと比べて7馬力のプラス、0.3N・mのトルクが上乗せされています。

アピアランスにも手が加えられ、シュラウド部分がブルーからホワイトに変更され、よりハスクバーナの「ホワイトカラー」が際立つようになりました。

ベースとなっているのはKTMの690 SMC Rというバイクに載ったエンジン。このエンジンは、KTM曰く「世界でもっともパワフルなシングルエンジン」と謳われているエンジンです。

ハイパワー系大排気量シングルマシンは外国勢の独壇場で中古車市場では玉数が少ないことから、買取でも高額査定必至の車両です。
特に現行の701スーパーモトは非常にリセールバリューの高いモデルとなっています

解説記事更新日：2020年10月26日

目を惹く、ハスクバーナらしい色使いのカラーリングで登場した2020年式の701Supermoto。
2020年モデルの701スーパーモトは下記の変更が実施されています
あらゆる部分がエレクトロニクス化され、アップダウン対応のオートシフター、コーナリングABS、トラクションコントロールを標準装備しています。

走行中にパワーモードの切り替えを可能とし、先進の電子制御により701スーパーモトのパフォーマンスを最大限活かすことが可能になります。トルクフルな75馬力692ccの水冷シングルエンジンを持ち、足回りには数々のエンデューロレースで培われた技術が活かされたWP製APEXサスペンションを採用しています。

快活に回るエンジンキャラクターでありながら、電子制御によりストリートにおける「乗りやすさ」にも磨きをかけたモデルです。

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解説記事更新日：2020年10月26日

水冷ビッグシングル「LC4」エンジンでパンチの効いたフィーリングとアグレッシブなライディングを楽しめる本機「701 スーパーモト」だが、2021年式ではいくつかのアップデートを受けて実用性の向上が図られた。実施された仕様変更の内容は以下の通り。

・新設計ヘッドライト採用
・メーター仕様変更
・USB電源ソケット採用

2021年式で行われたアップデートは、走行性能アップを目指す内容では無く機能装備面の充実化に繋げるものだった。
ヘッドライトユニットはリニューアルされることでデザインや視認性と被視認性が向上。その新型ライト後ろ側のコンパクトなダッシュボードスペースには、LCDメーターが配置されるが、表示可能情報が拡充されてエンジン回転数やギアポジションインジケーターも組み込まれたことで、より詳細なマシンコンディションの確認が可能となった。加えてUSBソケットが採用されたことで電子デバイスの充電やアクセサリーパーツの追加などに重宝するだろう。

メカニカル面のアップデートは無いので主要諸元は前年から変わっていない。
SOHC4バルブの690㏄水冷シングルエンジンは8,000回転75馬力というスペック。最大トルクは6,500回転で73.5Nmを発生する。スロットル制御は既に電子化されていて環境性能は欧州のユーロ5に適合する最新仕様。前年には駆動系統にアップデートを受けてアップ&ダウンの双方向に対応するクイックシフターも標準装備となっている。

なお2021年式「701 スーパーモト」のカラーリングに関しては、ホワイトベースにイエローとグレーを組み合わせたヨーロピアンなテイストで前年から変わっていない。価格は日本仕様が152万円(税込)で同年2月に発売された。

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解説記事更新日：2024年05月21日

前年のアップデートで実用性が向上した公道走行も可能な本格的モタードマシン「701 スーパーモト」だが、2022年式で目立った仕様変更は無く前年のキャリーオーバーでラインアップ継続となった。日本仕様は同年4月に159万円(税込)で発売。価格は前年比で7万円アップとなっていた。

車体の基本コンポーネントはオフロードスタイルの「701 エンデューロ」と共用していて価格も同じ。
シャシーはクロモリ鋼管製のトレリスフレームをメインセクションに採用して692.7㏄の水冷SOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。最高出力は8,000回転75馬力というスペック。最大トルクは6,500回転で73.5Nmを発生する。

足回りは、フロントに215mmのトラベル量を確保した48mm径のWP製APEX倒立フォークを装備する。そこに17インチのワイヤースポークホイールとオンロードタイヤという組み合わせ。ちなみに「701 エンデューロ」は、同じくWP製の48mm倒立フォークを採用しているが、悪路走破性に優れたXPLORモデルとなっている。シート高は本機より35mm高い925mmだった。
「701 スーパーモト」のリヤサスペンションは、スイングアームにフロントと同じくWP製のAPEXモノショックをセットする。ブレーキは前後シングルディスクにブレンボキャリパーを組み合わせて、コーナリングABSやリーンアングルセンサー付きトラクションコントロールを標準装備することで、サーキット走行だけでなく普段使いの安全性や安心感も十分なマシンだ。

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解説記事更新日：2024年05月21日

公道からサーキットまで幅広いシーンで優れた走行性能を発揮する本格的なハスクバーナのモタードマシン「701 スーパーモト」だが、ここ数年、メカニカルや電子制御システムのアップデートを受けながらマシンの完成度が高められてきたが、2023年式ではデザイン面の変更を実施。カラーチェンジを受けて従来以上にヨーロピアンな印象に仕上げられた。
マシン各部の配色変更は以下の通り。

・【シート】　グレー×イエロー　→　ブラック×グレー
・【シュラウド】　グレー×イエロー　→　ブラック×イエロー
・【サイドカバー】 ホワイト×グレー　→　グレー×イエロー
・【シートカウル】　ホワイト　→　イエロー
・【フォークガード】　イエロー×グレー　→　イエロー×ブラック

2023年式では、外装パネルの大部分がカラーチェンジとなったが、ヘッドライトカウルやフロントフェンダー、ナックルガードといったフロントセクションは従来のホワイトから変更は無い。価格は前年から4万円の値上がりで163万円(税込)に設定されて、同年3月に発売された。ちなみにオフロード仕様の「701 エンデューロ」も同じくカラーチェンジ受けて同じタイミングの同価格で展開された。

メカニカルは前年通りで主要諸元に変更は無い。
8,000回転75馬力でユーロ5に適合するエンジンは、OHC4バルブヘッドの水冷ショートストローク単気筒ユニットで続投。最大トルクは6,500回転で73.5Nmを発生する。ライディングモードは2タイプ用意されていて、利用シーンに応じた出力特性の選択が可能となっている。
6速トランスミッションは、シフトアップとダウンの双方向に対応するクイックシフターが標準装備されるので快適性が重視される公道走行から時短操作が求められるサーキットまで優れた走行性能を発揮する。

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解説記事更新日：2024年05月21日

マシン重量が148kgという軽量な車体に690ccの水冷シングルを搭載する本格的モタード「701 スーパーモト」だが、2024年式に特筆すべきアップデートポイントは無く前年通りの仕様で継続ラインアップ。日本国内仕様は同年4月に167.9万円(税込)で発売。価格に関しては前年比で4.9万円アップとなっていた。

ボディカラーは、前年に採用されたブラックとイエローをベースにした配色で精悍なイメージに仕上げられている。エンジンはパワフルなOHC4バルブヘッドの水冷シングルで8,000回転74馬力というスペック。最大トルクは6,500回転で73.5Nmを発生する。
ライドバイワイヤで電子化されたスロットルは、手元の操作に対してリニアに反応する優れたレスポンスを可能にしたとともにメンテナンス性も向上。そして2タイプの走行モード選択機能も実装されている。駆動系統にはアドラー製のパワートルククラッチを装備することで、急加速時にリアタイヤグリップを保つことや急ブレーキング時にホッピングの発生を抑制する。ストリートユースでその効果を大きく感じることは無いかもしれないが、タイムを削るサーキット走行では重要な意味を持つ装備となる。

足回りには、CNC機械加工されたトリプルクランプに48mmの大径WP製APEX倒立フォークをセットする。柔軟性と剛性感のバランスに優れたハイパフォーマンス仕様だ。リアは両持ちスイングアームに同じくWP製の調整式モノショックを組合せる。

走行性能を重視するアグレッシブなマシン構成でありつつも公道モデルということで、ヘッドライト裏スペースにはUSBソケットも用意されている。ナビゲーション用デバイスの接続やアクセサリー追加にも対応する実用的なマシンでもある。

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解説記事更新日：2024年05月22日