レオSE (LEO SE)【1998〜2003年】毎週更新の買取査定相場

レオSEは、カワサキがタイ現地法人にて生産・販売した2ストローク125ccクラスのスポーツ・アンダーボーン（アヤゴ）である。1995年11月に開催された第16回タイ国際モーターショーで初公開され、東南アジア市場向けに投入された。日本国内での正規販売は行われておらず、一部が2000年前後に並行輸入業者を経由して日本へ流入した程度であり、あくまで東南アジア専用モデルとして位置づけられる。
「レオ」というモデル名は、カワサキがタイで展開してきた2ストローク・アンダーボーンシリーズの第三世代にあたる。先代はホリゾンタル（水平）シリンダーを採用した「コスモ」および「タキシード」で、レオではエンジン形式を大きく刷新し、シリンダーを前傾させたクランクケースリードバルブ方式の新設計エンジンを積む。空冷を維持しつつも、当時としては高いパフォーマンスを狙った意欲的な現地開発モデルであった。
派生モデルとして、レオSEに続くマイナーチェンジ版「レオSTAR（Leo Star）」、さらにマレーシアではモデナスにOEM供給されて「Dinamik 120」として展開された。フィリピンでも並行的に販売され、東南アジア圏の2ストローク・スポーツ・アンダーボーン市場において、ヤマハ125Zやホンダ・ノヴァ／ソニックと激しく競合した一台である。

エンジンは空冷2ストローク・クランクケースリードバルブ単気筒。排気量は118.6cc（ボア54.0mm×ストローク51.8mm）で、これを検算するとπ×27²×51.8＝118,606mm³＝118.6ccとなり、ボア・ストローク値と排気量値は幾何学的に整合する。最高出力は22.5ps／8,500rpmを公称する。125ccクラスの2ストミッション車としては強力な部類で、ピークで20馬力を超える出力を空冷単気筒からひねり出している点は特筆に値する。
シリンダーは前傾配置とされ、先代コスモ／タキシードの水平配置とは異なる。カワサキの2ストローク・オフロード系（KDX、KMX等）で長年培われたKIPSのような可変排気デバイスは搭載されておらず、ストレートな2ストピストンリードバルブ構造で、パワーバンドが狭くピーキーな特性が指摘される。80年代の空冷2ストローク設計思想の延長線上にあるエンジンといえる。
給油方式は分離給油。オイルポンプで潤滑オイルを供給する構造で、日常使用にも適した設計となっている。燃料供給はキャブレター（メインジェット#105が純正セッティング）で、始動系はキックとセルの併用が主流。変速機は6速リターン（マニュアルクラッチ）で、ロータリー式が主流のアンダーボーンにおいてリターンMT機構を採用した点は「アヤゴ」らしいスポーティー志向の表れである。
車体はアンダーボーン型のプレスバックボーン・フレームに、テレスコピック式フロントフォーク、リアはツインショックのスイングアーム。ブレーキは前後ともディスク（ダブルディスク仕様）で、当時の同クラスとしては充実した制動系を持つ。乾燥重量は97kgと軽量で、センタースタンドも標準装備される。パワーウェイトレシオでは4.3kg/psを切る計算になり、当時の日本国内の原付二種と比較しても際立ってスポーティな設計だった。

兄弟車の系譜としては、カワサキがタイで展開した2ストアンダーボーンシリーズにおいて、水平シリンダー時代の「コスモ」および「タキシード」がレオの直接の前身にあたる。レオSEは1998年頃からの通称であり、これに続くマイナーチェンジ版として「レオSTAR」および「レオSTAR SSR」が投入された。マレーシアではモデナスから「Dinamik 120」としてOEM供給され、外装デザインを現地嗜好に合わせつつ、基本骨格やエンジンはレオSEを踏襲している。
ライバル関係では、東南アジア市場において以下のモデルが直接的な競合となった。まずヤマハ125Z（マレーシア／タイ／インドネシア／欧州）は、124.3cc・17.5ps／12,000rpmの空冷2ストロークで、シャープな高回転型として絶大な人気を博した。日本国内で言えばNSR50／80やTZM50Rといった原付レプリカに近い、レーシーなキャラクターである。
ホンダ・ノヴァ／ソニックはタイ・フィリピンでレオと真正面から競合したモデルで、こちらも2ストローク・アンダーボーンとしてスポーティな走りを訴求した。スズキRK Cool、そしてカジバのミト風のイタリアンテイストで一部熱狂的なファンを得たアプリリアRS125（欧州モデル、フィリピン正規販売なし）などが周辺の競合として存在した。

モデルの変遷
レオSEの生産期間は概ね1998年から2003年頃までとされる。全体を通じて基本的なエンジン形式と車体骨格は一貫しており、大きな機械的モデルチェンジは行われていない。以下、確認できる範囲での主な変遷を整理する。
1995年11月：第16回タイ国際モーターショーで「Kawasaki Leo」として初公開。先代コスモ／タキシードの水平シリンダーから前傾シリンダーの新設計エンジンへと切り替えられた。
1998年頃：レオSE（Special Edition）が投入。この頃から前後ディスクブレーキ化、6速化などの装備が整い、東南アジア市場でスポーティな2ストアンダーボーンの代表格として認知されるようになる。この年式が本記事の主対象である。
2000年前後：日本国内において、大阪の並行輸入業者ツキギ・モーターサイクルが少量を輸入。日本での認知度が急上昇したのはこの時期。ただし、日本の公道走行に必要な保安部品（ミラー位置、ウインカー位置等）の適合が課題となり、多くの流用加工を要した。
2001〜2002年：レオSTAR、レオSTAR SSRといった派生モデルが登場。外装デザインの刷新とチャンバー形状の変更、カラー変更が主な差分であり、機械的核心部（エンジン、フレーム、ミッション）は共通のまま。
2003年頃：タイでの生産終了。世界的な排出ガス規制の強化（EURO2相当）を受け、小型2ストロークバイクは各社ともに撤退フェーズへ入る。同時期にヤマハ125Zやホンダ・ノヴァも順次生産を終え、2ストアンダーボーンの一時代が幕を閉じた。

レオSEは、日本国内では正規販売されなかったがゆえに一般的な認知度は低い一方、東南アジアの2ストローク・アンダーボーンというカテゴリーが最も輝いていた時代を体現するモデルである。「アヤゴ」と呼ばれるオンロードスポーツ・アンダーボーンの中でも、22.5psという突出したパワーと97kgという軽さを両立させた設計は、同時代の日本の原付二種MT車と比較しても遜色ないどころか、装備によっては上回る。
その一方で、80年代設計思想の延長にあるパワーバンドの狭さ、可変排気デバイスを持たないピーキーな特性、キャブレター前提の始動性の悪さといった、いかにも2ストらしい癖の強さも併せ持つ。この点は、乗り手を選ぶ性格として現れる。回さなければ本領を発揮せず、回せばピーキーで扱いに気を使うという、まさに「2ストらしさ」の凝縮モデルであった。

解説記事更新日：2026年08月31日